F430 Scuderia, Ferrari ahırındaki en hızlı ve en pist odaklı otomobildi.
İtalyanlar zaten mükemmel olan bir arabayı alıp onu daha hafif, daha hızlı ve virajlarda daha iyi hale getirdiler.

F430, Ferrari serisindeki temel modeldi. Hafif yapısı ve ortadan motoru, onu çağının mükemmel bir paletli arabası haline getirdi. Porsche veya Lamborghini’den gelenler tarafından bile yenmek zordu. Ve diğer markalar onu yakalamaya başladığında, Ferrari arabayı soyup 100 kg (220 lbs) daha hafif hale getirdi ve doğal emişli V8 motorundan daha fazla güç verdi.

Dışarıdan bakıldığında, otomobili önden arkaya kaplayan çift şeritler, arka tamponda daha yükseğe yerleştirilmiş çift egzozlar ve özel tekerlekler, etraftakilere bunun normal bir F430 olmadığını gösterdi. İtalyanlar tarafından yarış takımları için kullanılan bir terim olan Scuderia modeliydi.

İçeride, araba sürücüye odaklanmıştı. Alcantara kaplı iki yarış kovası karbon fiber koltuk, otomobilin tek konfor özelliğiydi. Paspas yok, radyo veya klima yok. İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Tek disk debriyajlı otomatik şanzıman, orta konsol düğmeleri ve Alcantara kaplı direksiyon simidinin arkasındaki iki kürek değiştirici tarafından kontrol edildi. Çekiş sistemlerini ıslaktan her şeyi kapatmaya kadar kontrol eden bir döner düğme: ESP, elektronik arka diferansiyel ve denge kontrolü.
Ferrari mühendisleri, 4.3 litrelik motordan daha fazla güç sıkarak standart versiyondan 490 beygir yerine 510 bg’ye çıkardılar. Michael Schumacher, süspansiyonun ayarlanmasına yardımcı oldu ve Brembo, aracı solmadan durdurmaya yardımcı olan seramik fren diskleri sundu. Zamanının en üst düzey paletli arabasıydı, ancak yine de sokaklarda tescil edilebiliyordu.

2004 yılında Ferrari, temel modeli F430’u tanıttı.
Ancak temel model hiç de yavaş anlamına gelmiyordu. Aslında, güçlü F40’tan daha hızlıydı ve bir Gallardo V10 içiyordu.

Ferrari’nin tüm zamanların en büyük sürücülerinden biri olan Michael Schumacher ile Formula 1’de muhteşem günleri vardı. O günlerde Ferrari, Formula 1’in teknolojisini sokaklarda satılan bir arabaya dönüştürmeye cesaret etti. Ve bu sadece bazı önemsiz parçaları içermiyordu. E-Diferansiyel ve tek kavramalı, otomatikleştirilmiş şanzımanı içeriyordu.

Arabanın görünümü Pininfarina tarafından geliştirildi. Ön tampondaki büyük havalandırmaların bir nedeni vardı: frenleri ve motoru soğutmak. Motor, sürücünün arkasında ve arka tekerleklerin önündeydi. Bagaj öndeydi ama bir spor çantasından başka bir şey tutamıyordu. Ferrari, F430’un eski 360 ile bazı parçaları paylaştığını söyledi. Belki de ampulleri de saydılar, çünkü araç 360’tan performans ve stil açısından çok uzaktaydı.

Aracın içinde en çarpıcı görüntü direksiyon simidi oldu. Bazı arabaların üzerinde ses veya telefon düğmeleri bulunurken, F430’un solunda kırmızı motor çalıştırma düğmesi ve sağda “Manettino” vardı. Bu aynı zamanda F1 yarış arabasından bir özellikti. Skyhook elektronik şok sönümleme regülatörünün çekiş kontrolünü, denge kontrolünü ve sertliğini beş konumlu bir kadranda yoğunlaştıran döner bir seçiciydi.
Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldi ve F1 tarzı ünite bir seçenekti. Bu şanzıman 0.15 saniyede değişebiliyordu.