Die endgültige Version kam 1989 als Mondial t, der sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich war und erhebliche Änderungen mit sich brachte, insbesondere in der Antriebsstrangabteilung.
Optisch kam der Ferrari Mondial t mit neu gestalteten Lufteinlässen, Stoßfängern sowie etwas stärker ausgestellten Kotflügeln daher, die eine etwas größere Spur verraten. Im Inneren bekam er neue Sitze, eine neu gestaltete Mittelkonsole, ein überarbeitetes Armaturenbrett und Türverkleidungen. Der t war auch serienmäßig mit ABS und Servolenkung ausgestattet. Eine dreifach verstellbare elektronisch gesteuerte Federung stand ebenfalls auf der Liste.

Sie fragen sich, was das “t” im Namen des Mondial ist? Nun, es hat mit der neuen Motor- und Getriebekonfiguration zu tun. Im Gegensatz zur vorherigen Generation, die einen quer eingebauten Motor hatte, beherbergte der Mondial t einen 3.4 V8 in Längsrichtung, der an einem quer eingebauten 5-Gang-Getriebe montiert war, wodurch ein T entstand. Diese Konfiguration wurde in den 80er Jahren auch bei Ferrari-Formel-1-Autos verwendet.

Ein halbautomatisches Getriebe namens Valeo wurde später optional hinzugefügt, wodurch ein Kupplungspedal nicht mehr erforderlich war. Die Gangwechsel erfolgten manuell über einen Schalthebel, aber die Kupplung würde automatisch ein- und ausrücken. Es ist kein großer Unterschied, was die Leistung angeht, aber es ersparte dem Fahrer den “Aufwand”, eine Kupplung zu handhaben.

Insgesamt wurden 1.010 Einheiten produziert, von denen 51 als Rechtslenker konfiguriert waren.

Das Mondial Cabriolet war der erste Ferrari mit Lappendach seit dem Daytona und wurde sieben Jahre nach der Coupé-Version eingeführt.
Das war eine lange Wartezeit.

Der italienische Autobauer beeilte sich nicht, das Dach des Mondial zu schneiden. Zuerst stellte es das Coupé mit einem 3,0-Liter vor. Drei Jahre später, nach vielen Beschwerden seiner Kunden, wurde dieser Motor zu einem Motor mit vier Ventilen pro Zylinder aufgerüstet, der ihn endlich schneller bewegte. 1985 stellte die Marke Cavallino Rampante den 3,2-Liter-Motor und die offene Version vor. Es wurden nur 810 Mondial 3.2-Cabriolet produziert.

Ferrari war bereits eine angesehene Marke in der Welt der Supersportwagen und dank seines Formel-1-Engagements weltweit bekannt. Seine Gürtellinie war ungewöhnlich niedrig und seine Windschutzscheibe ungewöhnlich stufig und hoch für die Größe des Autos. An der Front behielt das Auto die Klappscheinwerfer bei, die das Fahrzeug im eingefahrenen Zustand sehr elegant und stromlinienförmig aussehen ließen. An den Seiten, hinter den Türen, installierte das Designteam die Lufteinlässe zur Kühlung des Motors und wurde bald zu einem weiteren spezifischen Element für die italienische Marke.

Im Inneren baute Ferrari vier Sitze ein. Dank seiner Heckmotorkonstruktion bot der Mondial hinter den Rücksitzen genügend Platz, um das Stoffverdeck zu verstauen. Aber es war schwierig, das Mondial Cabriolet als echten Viersitzer zu bezeichnen, da es hinter den Vordersitzen wenig Beinfreiheit gab. Immerhin garniert der Autobauer das Cabrio mit luxuriösen Annehmlichkeiten.

Unter der Motorhaube installierte Ferrari einen 3,2-Liter-V-8, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Das neue Triebwerk war eine verbesserte Version des Quatro Valvole von 1982. Es bot eine höhere Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Ferrari stellte 1983 das Mondial Quattrovalvole Cabriolet vor und es war das einzige viersitzige Cabriolet mit Mittelmotor auf dem Markt.
Ferrari galt nicht mehr nur als Sportwagen. Er wurde bereits zu einem Statusfahrzeug, das luxuriös und sportlich zugleich war. Obwohl er seinen Motor mit dem 308 teilte, konnte er in Bezug auf die Leistung auf einer Strecke nicht mit seinem Geschwister mithalten. Dank der Einführung der offenen Version wurde der Mondial in den USA immer beliebter, wo eine hohe Nachfrage nach Performance-Cabriolets bestand und andere Autohersteller nur T-Top-Versionen für ihre Sportwagen anboten.

Der Mondial Quattrovalvole hatte die gleiche Frontpartie wie sein Coupé-Geschwister. Seine aufklappbaren Scheinwerfer folgten dem Trend der frühen 80er Jahre, und sein integrierter schwarzer Gummistoßfänger wurde unten durch eine Schürze fortgesetzt, die den Luftwiderstand verringern sollte. Dem Designteam gelang es, das Stoffdach vollständig unter einer Abdeckung hinter den Rücksitzen zu verstecken.

Im Inneren installierte Ferrari eine lederbezogene Innenausstattung mit ähnlichen Details wie beim Coupé. Die Rücksitze waren jedoch aufgrund des Dachöffnungssystems eng montiert. Aber normalerweise wurden diese beiden Sitze selten oder nie zum Transport von Personen verwendet, aber sie boten einen hervorragenden Stauraum für Einkäufe.

Unter der Motorhaube installierten die italienischen Ingenieure einen verbesserten 2,9-Liter-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder (daher der Quattrovalvole). Sie koppelten es mit dem gleichen Fünfgang-Schaltgetriebe. Nur 629 Exemplare wurden hergestellt, was das Mondial QV Convertible zu einem der seltensten Mondials aller Zeiten machte.