Son versiyon 1989’da hem coupe hem de cabriolet modellerinde bulunan Mondial t olarak geldi ve özellikle güç aktarma departmanında önemli değişiklikler getirdi.
Görsel olarak, Ferrari Mondial t yeniden tasarlanmış hava girişleri, tamponlar ve biraz daha geniş çamurluklarla geldi ve biraz daha büyük bir iz bıraktı. İçinde yeni koltuklar, yeniden tasarlanmış bir orta konsol, revize edilmiş gösterge paneli ve kapı kartları var. T aynı zamanda ABS ve hidrolik direksiyon ile standart olarak geliyordu. Üç yönlü ayarlanabilen elektronik kontrollü bir süspansiyon da listede yer aldı.

Mondial’ın adındaki “t”nin ne olduğunu merak mı ediyorsunuz? Eh, yeni motor ve şanzıman konfigürasyonu ile ilgisi var. Enine monte edilmiş bir motora sahip önceki neslin aksine, Mondial t, 5 vitesli bir enine şanzımana monte edilmiş uzunlamasına bir 3.4 V8 barındırıyordu, böylece bir T oluşturuyordu. Bu konfigürasyon, 80’ler boyunca Ferrari Formula 1 arabalarında da kullanıldı.

Valeo adlı yarı otomatik şanzıman sonradan opsiyonel olarak eklenmiş ve debriyaj pedalı ihtiyacı ortadan kaldırılmıştır. Vites değişimleri bir vites kolu aracılığıyla manuel olarak yapıldı ancak debriyaj otomatik olarak devreye giriyor ve devreden çıkıyordu. Performans açısından çok büyük bir fark değil, ancak sürücüyü debriyaj kullanma “zorluğunu” kurtarıyordu.

51’i sağdan direksiyonlu olmak üzere toplam 1.010 adet üretildi.

Mondial Cabriolet, Daytona’dan bu yana ilk paçavra üstü Ferrari idi ve coupe versiyonundan yedi yıl sonra tanıtıldı.
Bu uzun bir bekleme süresiydi.

İtalyan otomobil üreticisi Mondial’in çatısını kesmek için acele etmedi. İlk olarak, coupe’yi 3.0 litre ile tanıttı. Üç yıl sonra, müşterilerinden gelen birçok şikayetten sonra, bu motor, sonunda daha hızlı hareket etmesini sağlayan silindir başına dört valfli bir motora yükseltildi. 1985 yılında, Prancing Horse markası 3.2 litrelik motoru ve üstü açık versiyonu tanıttı. Sadece 810 Mondial 3.2-cabriolet üretildi.

Ferrari, süper otomobil dünyasında zaten saygın bir markaydı ve Formula 1’deki katılımı sayesinde dünya çapında biliniyordu. Kemer hattı alışılmadık şekilde alçaktı ve ön camı otomobilin boyutuna göre alışılmadık derecede basamaklı ve uzundu. Önde, araba, geri çekildiğinde aracın çok şık ve aerodinamik görünmesini sağlayan açılır farları tuttu. Yan taraflarında, kapıların arkasında, tasarım ekibi motoru soğutmak için hava girişlerini kurdu ve kısa sürede İtalyan markası için başka bir özel unsur haline geldi.

İçeride, Ferrari dört koltuk yerleştirdi. Arka motor yapısı sayesinde Mondial, arka koltukların arkasında kanvas üst kısmı saklamak için yeterli alana sahipti. Ancak ön koltukların arkasında çok az diz mesafesi olduğundan Mondial Cabriolet’ye gerçek bir dört kişilik demek zordu. En azından, otomobil üreticisi üstü açılabilir arabayı lüks olanaklarla süsledi.

Kaputun altına Ferrari, beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 3.2 litrelik bir V-8 taktı. Yeni motor, 1982 ünitesi quatro valvole’un yükseltilmiş bir versiyonuydu. Daha yüksek güç ve daha düşük yakıt tüketimi sundu.

Ferrari, 1983’te Mondial Quattrovalvole Cabriolet’i tanıttı ve pazardaki ortadan motorlu tek dört koltuklu Cabrio idi.
Ferrari artık sadece bir spor otomobil olarak görülmüyordu. Hem lüks hem de sportif olan bir statü aracı haline geldi. Motorunu 308 ile paylaşmasına rağmen, bir pistte performans açısından kardeşiyle boy ölçüşemedi. Üstü açık versiyonun piyasaya sürülmesi sayesinde, Mondial, performans üstü açılır arabalara yüksek talebin olduğu ABD’de daha popüler hale geldi ve diğer otomobil üreticileri, spor otomobilleri için sadece T-top versiyonları sundu.

Mondial Quattrovalvole, coupe kardeşiyle aynı ön kısma sahipti. Pop-up farları 80’lerin başındaki trendi takip etti ve entegre siyah kauçuk tamponu, sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmış bir apron ile alt kısımda devam ettirildi. Tasarım ekibi, kumaş tavanı arka koltukların arkasındaki bir örtünün altına tamamen gizlemeyi başardı.

İçeride, Ferrari, coupe ile benzer ayrıntılara sahip deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Ancak tavan açma sistemi sayesinde arka koltuklar birbirine yakın monte edilmiş. Ancak genellikle, bu iki koltuk nadiren insan taşımak için kullanılıyordu ya da hiç kullanılmamıştı, ancak alışveriş için mükemmel bir depolama alanı oluşturuyorlardı.

Kaputun altına, İtalyan mühendisler, silindir başına dört valfli (dolayısıyla Quattrovalvole) yükseltilmiş 2.9 litrelik bir motor yerleştirdi. Aynı beş vitesli manuel şanzımanla eşleştirdiler. Sadece 629 adet üretildi ve Mondial QV Cabrio’yu şimdiye kadarki en nadir Mondial’lardan birine dönüştürdü.