La version finale est arrivée en 1989 sous le nom de Mondial t, disponible en modèles coupé et cabriolet, apportant des changements substantiels, en particulier dans le département du groupe motopropulseur.
Visuellement, la Ferrari Mondial t est venue avec des prises d’air redessinées, des pare-chocs ainsi que des ailes un peu plus évasées, donnant une piste légèrement plus grande. À l’intérieur, il y avait de nouveaux sièges, une console centrale redessinée, un tableau de bord révisé et des cartes de porte. Le t était également livré en standard avec l’ABS et la direction assistée. Une suspension à commande électronique à trois réglages figurait également sur la liste.

Vous vous demandez quel est ce “t” dans le nom du Mondial ? Eh bien, cela a à voir avec la nouvelle configuration du moteur et de la transmission. Contrairement à la génération précédente, qui avait un moteur monté transversalement, le Mondial t abritait un V8 de 3,4 litres monté longitudinalement sur une boîte de vitesses transversale à 5 rapports, créant ainsi un T. Cette configuration a également été utilisée sur les voitures de Formule 1 Ferrari tout au long des années 80.

Une transmission semi-automatique nommée Valeo a été ajoutée en option plus tard, ce qui a éliminé le besoin d’une pédale d’embrayage. Les changements de vitesse se faisaient manuellement via un levier de vitesses, mais l’embrayage s’engageait et se désengagerait automatiquement. Ce n’est pas une grande différence, en termes de performances, mais cela épargnait au conducteur les “tracas” de la manipulation d’un embrayage.

Au total, 1 010 unités ont été produites, dont 51 ont été configurées en conduite à droite.

La Mondial Cabriolet a été la première Ferrari à toit décapotable depuis la Daytona, et elle a été introduite sept ans après la version coupé.
C’était un long temps d’attente.

Le constructeur italien ne s’est pas précipité pour couper le toit du Mondial. Tout d’abord, il a présenté le coupé avec un 3,0 litres. Trois ans plus tard, après de nombreuses plaintes de ses clients, ce moteur a été mis à niveau vers un moteur à quatre soupapes par cylindre qui l’a finalement fait avancer plus vite. En 1985, la marque au Cheval cabré présente le moteur 3,2 litres et la version décapotable. Seuls 810 cabriolets Mondial 3.2 ont été produits.

Ferrari était déjà une marque respectée dans le monde des supercars et, grâce à son implication en Formule 1, était connue dans le monde entier. Sa ceinture de caisse était inhabituellement basse et son pare-brise était inhabituellement haut et haut pour la taille de la voiture. À l’avant, la voiture a conservé les phares escamotables qui, une fois rétractés, donnaient au véhicule un aspect très élégant et épuré. Sur ses côtés, derrière les portes, l’équipe de conception a installé les prises d’air pour refroidir le moteur et devenir rapidement un autre élément spécifique de la marque italienne.

A l’intérieur, Ferrari a installé quatre sièges. Grâce à sa construction à moteur arrière, le Mondial disposait de suffisamment d’espace derrière les sièges arrière pour ranger la capote en toile. Mais il était difficile d’appeler le Mondial Cabriolet un vrai quatre places, car il y avait peu d’espace pour les jambes derrière les sièges avant. Au moins, le constructeur automobile a garni le cabriolet d’équipements luxueux.

Sous le capot, Ferrari a installé un V8 de 3,2 litres couplé à une boîte manuelle à cinq rapports. Le nouveau groupe motopropulseur était une version améliorée de l’unité quatro valvole de 1982. Il offrait une puissance plus élevée et une consommation de carburant inférieure.

Ferrari a dévoilé le Mondial Quattrovalvole Cabriolet en 1983, et c’était le seul cabriolet à quatre places avec un moteur central sur le marché.
Ferrari n’était plus considérée uniquement comme une voiture de sport. C’est déjà devenu un véhicule de statut, à la fois luxueux et sportif. Même si elle partageait son moteur avec la 308, elle ne pouvait rivaliser avec sa sœur en termes de performances sur circuit. Grâce à l’introduction de la version à toit ouvert, le Mondial est devenu plus populaire aux États-Unis, où il y avait une forte demande de cabriolets performants, et d’autres constructeurs automobiles n’offraient que des versions à toit en T pour leurs voitures de sport.

Le Mondial Quattrovalvole présentait la même partie avant que son frère coupé. Ses phares escamotables suivaient la tendance du début des années 80 et son pare-chocs en caoutchouc noir intégré était prolongé en bas par un tablier destiné à réduire la traînée. L’équipe de conception a réussi à cacher complètement le toit en tissu sous une housse derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, Ferrari a installé un intérieur gainé de cuir avec des détails similaires à ceux du coupé. Pourtant, les sièges arrière étaient montés étroitement en raison du système d’ouverture du toit. Mais généralement, ces deux sièges n’étaient que rarement ou jamais utilisés pour le transport de personnes, mais ils constituaient un excellent espace de rangement pour les courses.

Sous le capot, les ingénieurs italiens ont installé un moteur amélioré de 2,9 litres à quatre soupapes par cylindre (d’où le Quattrovalvole). Ils l’ont associé à la même boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Seulement 629 exemplaires ont été fabriqués, transformant la Mondial QV Cabriolet en l’une des Mondials les plus rares jamais produites.