Es war das erste Honda-Automobil, das offiziell von der japanischen Autoherstellerbranche in die USA importiert wurde, und es erwies sich dank seiner hohen Kraftstoffeffizienz als recht erfolgreich.

Soichiro Honda baute den N350 für den japanischen Markt und versuchte 1969, den N600 dort zu verkaufen, scheiterte jedoch. Da der Motor die Kei-Car-Kategorie übertraf, wählten die Kunden stattdessen einfach den kleineren Motor. In Großbritannien trat der N600 gegen den Mini von Alec Issigonis an. Aber trotz seiner zahlreichen Qualitäten hatte der N600 seine Mängel, wie zum Beispiel den luftgekühlten Motorradmotor, der für den durchschnittlichen Benutzer viel zu hoch drehte.

Sein Design unterschied sich nicht allzu sehr von dem des N350. Es hatte die gleichen runden Scheinwerfer, die kurze Motorhaube und die kleinen Räder. Die leicht geneigte Windschutzscheibe ließ das Auto noch kleiner erscheinen, als es war. Am Heck installierte der Autobauer einen Satz Leuchten direkt über der verchromten Stoßstange und einen zusätzlichen Satz am unteren Rand der C-Säulen. Machen Sie keinen Fehler, aber der N600 wie der N350 verfügte über einen separaten Kofferraumdeckel, der sich nicht zusammen mit der Heckscheibe öffnete.

Im Inneren gab der Autobauer an, dass Platz für vier Erwachsene sei, aber die Designer haben die Berechnungen nach japanischen Standards durchgeführt. Ein größerer Fahrer hatte Schwierigkeiten, in das Fahrzeug zu passen.

Unter der Haube steckte ein luftgekühlter Vierzylindermotor, der für seinen Hubraum eine beeindruckende Kraft entfaltete. Es war mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt. Wie der N360 war auch der N600 in allen Kurven mit Einzelradaufhängung ausgestattet.