Это был первый автомобиль Honda, официально импортированный в США японским автопроизводителем, и он оказался весьма успешным благодаря своей высокой топливной экономичности.

Соитиро Хонда построил N350 для японского рынка, а в 1969 году попытался продать там N600, но безуспешно. Поскольку двигатель превосходил категорию кей-каров, покупатели просто выбрали двигатель меньшего размера. В Великобритании N600 конкурировал с Mini Алека Иссигониса. Но, несмотря на свои многочисленные достоинства, у N600 были и недостатки, такие как двигатель мотоциклетного типа с воздушным охлаждением, обороты которого были слишком высоки для среднего пользователя.

Его дизайн не слишком отличался от дизайна N350. У него были такие же круглые фары, короткий капот и маленькие колеса. Слегка изогнутое лобовое стекло делало машину еще меньше, чем она была на самом деле. В задней части автопроизводитель установил набор фонарей чуть выше хромированного бампера и дополнительный набор в нижней части задних стоек. Не заблуждайтесь, но у N600, как и у N350, была отдельная крышка багажника, которая не открывалась вместе с задним стеклом.

В салоне автопроизводитель заявил, что там могут разместиться четверо взрослых, но расчеты конструкторы сделали по японским стандартам. Высокому водителю было трудно разместиться внутри автомобиля.

Под капотом находился четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, развивавший внушительную для своего рабочего объема мощность. В паре с ним работала четырехступенчатая механическая коробка передач. Как и N360, N600 имел независимую подвеску на всех поворотах.