Isuzu und General Motors schlossen sich zusammen und produzierten einige Fahrzeuge und wendeten den Badge-Engineering-Prozess für sie an.
So wurde die erste Generation des Chevrolet TrailBlazer zum Isuzu Ascender.

Der US-Markt war der größte weltweit, und Isuzu versuchte, dort Fuß zu fassen. Der japanische Autohersteller unterzeichnete verschiedene Verträge für Fahrzeuge mit Emblemen mit Honda und General Motors, um auf dem nordamerikanischen Markt Fuß zu fassen, und der Ascender war nur ein Beispiel.

Anders als die amerikanische Marke zeigte Isuzu eine andere Frontverkleidung mit einem zaunartigen verchromten Kühlergrill an der Front. Seine Scheinwerfer wurden wie beim TrailBlazer von einer Querlamelle unterbrochen. Hinten wies der Ascender schlankere, aber höhere Rücklichter auf.

Abgesehen von den Zifferblättern im Kombiinstrument wies der Ascender im Inneren ein anderes Armaturenbrett auf. Seine Lüftungsschlitze waren rund statt quadratisch, und der Mittelstapel wies ein saubereres Aussehen auf. Die japanischen Designer haben sogar die Position der Tasten für die 4x4-Systemeinstellungen auf der Mittelkonsole geändert, anstatt neben dem Audiosystem. Das Auto war groß genug, um bequem Platz für vier und fair für fünf zu bieten. Isuzu bot eine Option für zwei zusätzliche Sitze im Kofferraumbereich an.

Aus technischer Sicht verfügte der Ascender über die gleichen Reihensechszylinder- und V-8-Motoren wie der amerikanische Cousin. Trotz ihrer siebenjährigen Garantie konnte die Marke dem US-Markt nicht widerstehen und ließ 2006 den Ball fallen und kündigte.