Isuzu et General Motors ont uni leurs forces et produit quelques véhicules et appliqué le processus d’ingénierie des badges pour eux.
Ainsi, la première génération de Chevrolet TrailBlazer est devenue l’Isuzu Ascender.

Le marché américain était le plus grand au monde et Isuzu a essayé de s’y introduire. Le constructeur automobile japonais a signé divers contrats pour des véhicules à badge avec Honda et General Motors afin de pénétrer le marché nord-américain, et l’Ascender n’était qu’un exemple.

Contrairement à la marque américaine, Isuzu a montré un carénage avant différent avec une calandre chromée en forme de clôture à l’avant. Ses phares étaient ininterrompus par une lamelle transversale comme le TrailBlazer. À l’arrière, l’Ascender comportait des feux arrière plus minces mais plus hauts.

À l’intérieur, à part les cadrans à l’intérieur du groupe d’instruments, l’Ascender comportait un tableau de bord différent. Ses bouches d’aération étaient rondes au lieu de carrées, et la console centrale présentait un aspect plus épuré. Les concepteurs japonais ont même changé l’emplacement des boutons pour les paramètres du système 4x4 sur la console centrale au lieu d’être à côté du système audio. La voiture était assez grande pour permettre des sièges confortables pour quatre et juste pour cinq. Isuzu offrait une option pour deux sièges supplémentaires dans le coffre.

D’un point de vue technique, l’Ascender comportait les mêmes moteurs six cylindres en ligne et V-8 que le cousin américain. Malgré sa garantie de sept ans, la marque n’a pas pu résister au marché américain et, en 2006, elle a laissé tomber et a démissionné.