Isuzu y General Motors unieron fuerzas y produjeron algunos vehículos y les aplicaron el proceso de ingeniería de insignias.
Así, la primera generación de Chevrolet TrailBlazer se convirtió en el Isuzu Ascender.

El mercado de EE. UU. era el más grande a nivel mundial e Isuzu intentó abrirse camino en él. El fabricante de automóviles japonés firmó varios contratos para vehículos con diseño de insignia con Honda y General Motors para abrirse camino en el mercado norteamericano, y el Ascender fue solo un ejemplo.

A diferencia de la marca estadounidense, Isuzu mostró una fascia delantera diferente con una parrilla cromada similar a una valla en la parte delantera. Sus faros no estaban interrumpidos por un listón cruzado como el TrailBlazer. En la parte trasera, el Ascender presentaba luces traseras más delgadas pero más altas.

En el interior, además de los diales dentro del grupo de instrumentos, el Ascender presentaba un tablero diferente. Sus salidas de aire eran redondas en lugar de cuadradas, y la consola central presentaba un aspecto más limpio. Los diseñadores japoneses incluso cambiaron la ubicación de los botones para la configuración del sistema 4x4 en la consola central en lugar de al lado del sistema de audio. El automóvil era lo suficientemente grande como para permitir asientos cómodos para cuatro y justo para cinco. Isuzu ofreció una opción para dos asientos adicionales en el área del maletero.

Desde la perspectiva técnica, el Ascender presentaba los mismos motores V-8 y seis en línea que el primo estadounidense. A pesar de su garantía de siete años, la marca no pudo resistir el mercado estadounidense y, en 2006, dejó caer la pelota y renunció.