Jeep entstaubt die Typenschilder Wagoneer und Grand Wagoneer und bringt sie 2021 wieder auf den Markt, drei Jahrzehnte nachdem der letzte Original-Wagoneer von den Montagebändern gerollt ist.
Aber Jeep hat das passend zum Cadillac Escalade und Lincoln Navigator auf den Markt gebracht. Vielleicht hat jemand von den Stellantis (der neue Firmenname) überlegt, dass sie eine echte Konkurrenz für die großen, luxuriösen SUVs der Konkurrenz sein könnten. Und es hat es getan. Wagoneer und Grand Wagoneer waren Platzhirsche auf dem Luxusmarkt.

Jeep baute den Grand Wagoneer auf einer völlig neuen Plattform. Es war eine Body-on-Frame-Konstruktion, und die Karosserie sah mit ihrem verchromten Sieben-Lamellen-Kühlergrill an der Vorderseite einschüchternd aus. Wie von einem Premium-SUV erwartet, war er mit serienmäßigen LED-Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern und allen anderen Lichtern am Fahrzeug ausgestattet.

Im Inneren zeigte der Grand Wagoneer einen Eindruck von Luxus und Komfort. Es zeigte bis zu sieben große Bildschirme auf dem Kombiinstrument, zwei auf der Mittelkonsole, einen vor dem Beifahrer und weitere drei für die mittlere Reihe. Jeep fertigte die Holzverkleidungen aus amerikanischem satiniertem Walnussholz und formte den Namen „Grand Wagoneer“ hinein. Ungewöhnlich war das Lenkrad mit einem kleinen Holzstück unter dem Airbagbehälter. Die breiten, mit Leder umwickelten Vordersitze waren mit Massage, Heizung und Belüftung ausgestattet. Die zweite Reihe war entweder mit einer Bank für drei oder zwei Kapitänssitzen erhältlich, die sich um 180 Grad drehen ließen. In der letzten Reihe bot der Grand Wagoneer weitere drei Plätze auf der Lederbank.

Stellantis hat für den Grand Wagoneer eine neue Plattform entwickelt, darunter eine Luftfederung in allen Ecken mit vier Einstellstufen. Obwohl die meisten von ihnen nie echte Offroad-Situationen erlebt haben, installierte der Autobauer verschiedene Getriebeeinstellungen, von Sport über Schnee, Sand / Schlamm und Felsen.

Während Jeep den Grand Wagoneer für bis zu acht Personen baute und mit Komfort und Luxus beeindruckte, war der Wagoneer eher ein luxuriöses Familien-SUV oder Executive-Auto.
Stellantis baute das Duo Wagoneer und Grand Wagoneer, um dem Angebot von Lincoln Navigator und Cadillac Escalade gerecht zu werden und es zu übertreffen. Es war das luxuriöseste Fahrzeug, das je von Jeep hergestellt wurde, und dazu begann es mit einem leeren Blatt Papier. Das Fahrgestell mit seiner unabhängigen Luftfederung in vier Ecken und die Karosserie waren brandneu.

Seine Frontverkleidung war fast wie eine flache Wand mit dem Sieben-Lamellen-Kühlergrill über der dicken Stoßstange. Seine LED-Scheinwerfer enthielten die Blinker oben, während das Tagfahrlicht und die Nebelscheinwerfer ihren Weg an der Unterseite des Stoßfängers fanden, über den feststehenden, freiliegenden Abschlepphaken. Von seinen Seiten zeigte der Wagoneer leicht gebogene, fast vertikale Verkleidungen. Der Autobauer installierte schmale LED-Streifen für die Rückleuchten und eine breite, hohe Heckklappe.

Wie sein großer Bruder zeigte der Wagoneer drei Ausstattungsvarianten, die einfach 1, 2 oder 3 genannt wurden. Für den Fahrer installierte Jeep ein TFT-Display im Kombiinstrument und je nach Ausstattungsvariante einen oder mehrere Touchscreens auf dem Mittelstapel. Zwischen den mit Leder umwickelten Vordersitzen befand sich eine breite Mittelkonsole, in die ein Schließfach integriert werden konnte. Die mittlere Reihe war entweder mit einer Dreierbank oder Kapitänssitzen mit oder ohne Mittelarmlehne erhältlich. Sogar die dritte Reihe, die für drei geeignet war, konnte drei ausgewachsene Erwachsene beherbergen.

Jeep installierte einen 5,7-Liter-Hemi-V-8-Motor, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem Verteilergetriebe mit hohem und niedrigem Gang. Die adaptive air suspension könnte die Bodenfreiheit entsprechend einer der vier vom Fahrer gewählten Einstellungen erhöhen. Last but not least konnte er bis zu 10.000 lbs (4.535 kg) ziehen.

Der Wagoneer wurde drei Jahrzehnte lang gebaut und war zum Zeitpunkt seiner Markteinführung im Jahr 1963 das größte, schwerste, leistungsstärkste und teuerste 4x4-Fahrzeug der Welt.
Und es behielt seine Eigenschaften für lange Zeit.

Er galt als einer der frühesten SUVs von Jeep, war aber eher ein Lastwagen als ein SUV, da er auf einem Pickup-Chassis von Jeep Gladiator gebaut wurde. Aber das luxuriöse Interieur und die kraftvollen Motoren würden ihn in das SUV-Territorium einordnen.

Um eine bessere Attraktivität in den Augen der Öffentlichkeit zu erreichen, wurde der Wagoneer eher wie ein Kombi als wie ein 4x4 gestaltet. Seine niedrigeren vorderen Kotflügel als die Motorhaube, die geneigten (für damalige Zeiten) A-Säulen und die großen Seitenfenster waren spezifisch für einen Kombi. Die frühen Modelle hatten einen schmalen und hohen Kühlergrill und bündig mit der Frontverkleidung vier abgerundete Scheinwerfer. Im Laufe der Zeit wurden diese in rechteckige umgewandelt.

Im Inneren waren die oberen Ausstattungsvarianten mit dem Namen Limited mit Lederschalensitzen vorne und einer Bank für drei Personen ausgestattet. Es hätte gefaltet oder vollständig entfernt werden können, um den Kofferraum auf bis zu 2700 Liter (95 cu-ft) zu vergrößern. Die Heckklappe wurde geteilt geöffnet, wobei das Fenster nach oben und der untere Teil nach unten ging. Das Armaturenbrett war mit abgerundeten Zifferblättern und Kunststoffholz ausgestattet.

Der Wagoneer war mit 6- oder 8-Zylinder-Motoren ausgestattet. Als Getriebe gab es 3- oder 4-Gang-Schaltgetriebe oder eine 3-Gang-Automatik. Das 4x4-System wurde über einen am Armaturenbrett montierten Schalter aktiviert, während der Low-Range-Gang über einen am Boden montierten Hebel hätte eingelegt werden können.