Jeep, Wagoneer ve Grand Wagoneer isim levhalarının tozunu aldı ve bunları, montaj hatlarından çıkan son orijinal Wagoneer’den otuz yıl sonra 2021’de piyasaya yeniden sundu.
Ancak Jeep bunu Cadillac Escalade ve piyasadaki Lincoln Navigator teklifleriyle eşleştirmek için yaptı. Belki de Stellantis’ten (yeni şirket adı) biri, rekabetin sunduğu büyük, lüks SUV’ler için gerçek bir rakip olabileceğini düşündü. Ve başardı. Wagoneer ve Grand Wagoneer, lüks pazardaki en iyi köpeklerdi.

Jeep, Grand Wagoneer’ı tamamen yeni bir platformun üzerine inşa etti. Gövde üzerinde gövde yapısıydı ve gövde, öndeki kromlu, yedi çıtalı ızgarasıyla göz korkutucu görünüyordu. Birinci sınıf bir SUV’dan beklendiği gibi, standart LED farlar, sis farları ve araçtaki diğer tüm ışıklara sahipti.

İçeride, Grand Wagoneer lüks ve konfor izlenimi veriyordu. Gösterge panelinde iki, orta konsolda, biri yan yolcunun önünde ve diğer üçü orta sıra için olmak üzere yedi adede kadar büyük ekran gösterdi. Jeep, ahşap süslemeleri Amerikan saten cevizden yaptı ve içine “Grand Wagoneer” adını oydu. Alışılmadık bir şekilde, direksiyon simidi hava yastığı kabının altında küçük bir tahta parçası taşıyordu. Geniş, deri kaplı ön koltuklar masaj, ısıtma ve havalandırma özelliklerine sahipti. İkinci sıra, 180 derece dönebilen üç veya iki kaptan koltuğu için bir sıra ile mevcuttu. Son sırada Grand Wagoneer, deri koltukta üç koltuk daha teklif etti.

Stellantis, Grand Wagoneer için dört ayar seviyesine sahip tüm köşelerde havalı süspansiyon da dahil olmak üzere yeni bir platform geliştirdi. Çoğu gerçek arazi koşullarını hiç görmemiş olsa da, otomobil üreticisi spordan kara, kum/çamur ve kayalara kadar çeşitli şanzıman ayarları kurdu.

Jeep, Grand Wagoneer’ı sekiz kişiye kadar ve etkileyici konfor ve lüks için inşa ederken, Wagoneer daha çok lüks bir aile SUV’si veya yönetici arabasıydı.
Stellantis, Wagoneer ve Grand Wagoneer ikilisini Lincoln Navigator ve Cadillac Escalade’nin teklifini karşılayacak ve aşacak şekilde inşa etti. Jeep tarafından şimdiye kadar yapılmış en lüks araçtı ve bunu yapmak için boş bir kağıttan başladı. Dört köşede bağımsız havalı süspansiyonu olan şasi ve kaporta yepyeniydi.

Ön fasyası, kalın tamponun üzerindeki yedi çıtalı ızgarasıyla neredeyse düz bir duvar gibiydi. LED farları tepedeki dönüş sinyallerini içeriyordu, gündüz yanan farlar ve sis farları ise tamponun altında, sabit, açıkta, çeki kancalarının üzerinde yollarını buldu. Yanlarından bakıldığında, Wagoneer hafif kavisli, neredeyse dikey paneller gösteriyordu. Otomobil üreticisi, arka lambalar ve geniş, uzun bir bagaj kapısı için ince LED şeritler yerleştirdi.

Ağabeyi gibi, Wagoneer de sadece 1, 2 veya 3 olarak adlandırılan üç donanım seviyesi gösterdi. Sürücü için, Jeep gösterge paneline bir TFT ekran ve donanım seviyesine bağlı olarak bir veya daha fazla dokunmatik ekran yerleştirdi. merkez yığını. Ön deri kaplı koltukların arasında, kasayı da içine alabilecek geniş bir orta konsol bulunuyordu. Orta sıra, ya üç kişilik bir sıra ya da orta kolçaklı veya kolçaksız kaptan koltukları ile mevcuttu. Üç kişilik üçüncü sıra bile üç yetişkin yetişkini ağırlayabilirdi.

Jeep, sekiz vitesli otomatik şanzıman ve yüksek ve düşük vites transfer kutusu ile eşleştirilmiş 5.7 litrelik bir Hemi V-8 motor kurdu. Adaptif havalı süspansiyon, sürücü tarafından seçilen dört ayardan birine göre yerden yüksekliği artırabilir. Son olarak, 10.000 libre (4,535 kg) kadar çekebilir.

Wagoneer otuz yıl boyunca üretildi ve 1963’te piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en büyük, en ağır, en güçlü ve en pahalı 4x4 aracıydı.
Ve özelliklerini uzun süre korudu.

Jeep tarafından yapılan en eski SUV’lardan biri olarak kabul edildi, ancak bir Jeep Gladyatör kamyonet şasisi üzerine inşa edildiğinden bir SUV’dan daha çok bir kamyondu. Ancak lüks iç mekan ve güçlü motorlar onu SUV bölgesine yerleştirir.

Halkın gözünde daha iyi bir çekicilik elde etmek için Wagoneer, 4x4’ten daha çok bir istasyon vagonu gibi tasarlandı. Kaputtan daha alçak ön çamurlukları, eğimli (o zamanlar için) A sütunları ve büyük yan camları bir station wagon için özeldi. İlk modeller, dar ve uzun bir ızgaraya sahipti ve ön şeritle aynı hizada dört yuvarlak far içeriyordu. Zamanla bunlar dikdörtgen biçimli olanlara dönüştü.

İçeride, Limited adlı üst döşeme seviyeleri, önde deri koltuklara ve üç kişilik bir sıraya sahipti. Bagaj bölmesini 2700 litreye (95 cu-ft) çıkarmak için katlanabilir veya tamamen çıkarılabilirdi. Bagaj kapısı, cam yukarı ve alt kısım aşağı inecek şekilde bölünmüş olarak açıldı. Gösterge paneli yuvarlak kadranlar ve plastik-ahşap içeriyordu.

Wagoneer, 6 veya 8 silindirli motorlarla donatıldı. Şanzıman için 3 veya 4 vitesli manuel şanzıman veya 3 vitesli otomatik şanzıman bulunuyordu. 4x4 sistemi, ön panele monte edilmiş bir anahtardan devreye girerken, düşük menzilli vites, zemine monte edilmiş bir kol ile devreye alınabilirdi.