A Jeep tirou a poeira das placas de identificação Wagoneer e Grand Wagoneer e as reintroduziu no mercado em 2021, três décadas após o último Wagoneer original ter saído das linhas de montagem.
Mas a Jeep fez isso para combinar com o Cadillac Escalade, e o Lincoln Navigator oferece no mercado. Talvez alguém da Stellantis (o novo nome corporativo) tenha considerado que poderia ser um verdadeiro concorrente para os grandes e luxuosos SUVs oferecidos pela concorrência. E fez isso. O Wagoneer e o Grand Wagoneer eram os principais cães do mercado de luxo.

A Jeep construiu o Grand Wagoneer em cima de uma plataforma totalmente nova. Era uma construção de carroceria e a carroceria parecia intimidante com sua grade cromada de sete lâminas na frente. Como esperado para um SUV premium, ele apresentava faróis de LED padrão, faróis de neblina e quaisquer outras luzes no veículo.

No interior, o Grand Wagoneer mostrava uma impressão de luxo e conforto. Ele mostrou até sete telas grandes no painel de instrumentos, duas na pilha central, uma na frente do passageiro lateral e outras três na fileira do meio. A Jeep fez as guarnições de madeira de nogueira acetinada americana e esculpiu o nome “Grand Wagoneer”. Excepcionalmente, o volante ostentava um pequeno pedaço de madeira sob o contêiner do airbag. Os amplos bancos dianteiros revestidos de couro apresentavam massagem, aquecimento e ventilação. Sua segunda fila estava disponível com um banco para três ou dois assentos de capitão, que podiam girar 180 graus. Na última fila, o Grand Wagoneer oferecia mais três lugares no banco de couro.

A Stellantis desenvolveu uma nova plataforma para o Grand Wagoneer, incluindo uma suspensão pneumática em todos os cantos com quatro níveis de ajuste. Mesmo que a maioria deles nunca tenha visto situações offroad reais, a montadora instalou várias configurações de transmissão, de esporte a neve, areia / lama e pedras.

Enquanto a Jeep construiu o Grand Wagoneer para até oito pessoas e conforto e luxo impressionantes, o Wagoneer era mais um luxuoso SUV familiar ou carro executivo.
Stellantis construiu a dupla Wagoneer e Grand Wagoneer para igualar e exceder a oferta de Lincoln Navigator e Cadillac Escalade. Foi o veículo mais luxuoso já feito pela Jeep e, para isso, partiu de uma folha de papel em branco. O chassi, com suspensão a ar independente nos quatro cantos, e a carroceria eram totalmente novos.

Sua frente era quase como uma parede plana com a grade de sete lâminas acima do para-choque gordo. Seus faróis de LED incorporavam os indicadores de direção na parte superior, enquanto as luzes diurnas e os faróis de neblina encontravam seu caminho na parte inferior do para-choque, acima dos ganchos de reboque fixos e expostos. De seus lados, o Wagoneer mostrava painéis levemente curvados, quase verticais. A montadora instalou tiras de LED finas para as lanternas traseiras e uma porta traseira larga e alta.

Assim como seu irmão maior, o Wagoneer apresentou três níveis de acabamento, denominados simplesmente 1, 2 ou 3. Para o motorista, a Jeep instalou um display TFT no painel de instrumentos e, dependendo do nível de acabamento, uma ou mais telas sensíveis ao toque no painel pilha central. Entre os bancos dianteiros revestidos de couro, havia um amplo console central, que poderia incorporar um cofre. A fila do meio estava disponível com um banco para três ou assentos de capitão com ou sem apoio de braço central. Mesmo a terceira fila, que era adequada para três, podia acomodar três adultos adultos.

A Jeep instalou um motor Hemi V-8 de 5,7 litros emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades e uma caixa de transferência de alta e baixa. A suspensão pneumática adaptativa pode aumentar a distância ao solo de acordo com uma das quatro configurações selecionadas pelo motorista. Por último, mas não menos importante, poderia rebocar até 4.535 kg (10.000 libras).

O Wagoneer foi construído por três décadas e era o maior, mais pesado, mais poderoso e mais caro veículo 4x4 do mundo na época de seu lançamento em 1963.
E manteve seus atributos por muito tempo.

Foi considerado um dos primeiros SUVs feitos pela Jeep, mas era mais um caminhão do que um SUV, pois foi construído em um chassi de picape Jeep Gladiator. Mas o interior luxuoso e os motores potentes o colocariam no território dos SUVs.

Para ganhar um apelo melhor aos olhos do público, o Wagoneer foi estilizado mais como uma perua do que um 4x4. Seus para-lamas dianteiros mais baixos do que o capô, os pilares A inclinados (para aqueles tempos) e as grandes janelas laterais eram específicos para uma perua. Os primeiros modelos apresentavam uma grade estreita e alta e quatro faróis arredondados alinhados ao painel frontal. Com o tempo, estes foram alterados para os de forma retangular.

No interior, os níveis de acabamento superiores, denominados Limited, apresentavam bancos de couro na frente e um banco para três. Ele poderia ter sido dobrado ou completamente removido para aumentar o espaço do porta-malas em até 2.700 litros (95 pés cúbicos). A porta traseira estava aberta, com a janela subindo e a parte inferior descendo. O painel apresentava mostradores arredondados e madeira plástica.

O Wagoneer foi equipado com motores de 6 ou 8 cilindros. Para a transmissão, apresentava transmissões manuais de 3 ou 4 velocidades ou automática de 3 velocidades. O sistema 4x4 foi acionado a partir de um interruptor montado no painel, enquanto a marcha baixa poderia ter sido acionada por meio de uma alavanca montada no piso.