Obwohl es nicht das erste 4x4-Hybridfahrzeug auf dem Markt war, versprach der 2021er Wrangler 4xe (buchstabiert four-by-e) tatsächliche Offroad-Leistung und hohe Kraftstoffeffizienz.
Jeep setzte die Wrangler-Saga fort und schaffte es, trotz einer Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, ein Plug-in-Hybridsystem für den bekannten Geländewagen zu implementieren. Die größte Herausforderung bestand darin, seine legendären Offroad-Eigenschaften beizubehalten und gleichzeitig umweltfreundlich zu sein. Dafür montierte es einen Nickel-Mangan-Kobalt-Akkupack unter den Rücksitzen und schützte sie in einem stabilen Aluminiumgehäuse.

Auf den ersten Blick war ein 4xe aus dem Rest der Wrangler-Reihe aufgrund seines Ladeanschlusses auf der linken Seite des Fahrzeugs am unteren Rand der Windschutzscheibe leicht zu erkennen. Die Rubicon-Version war vorne und hinten mit blauen Abschlepphaken ausgestattet.

Im Inneren war das Auto dem Rest der Wrangler-Reihe sehr ähnlich, aber mit ein paar anderen Knöpfen für das Plug-in-Hybridsystem. Außerdem zeigte oben auf der Mittelkonsole eine spezielle Lampe mit integrierten blauen LEDs den Ladestatus an, ohne dass eine spezielle App erforderlich war.

Der Antriebsstrang war mit seinem Doppelmotorensystem der wichtigste Teil des Autos. Unter der Motorhaube half ein Starter-Generator dem aufgeladenen Reihenvier-Benziner. Jeep integrierte den zweiten Elektromotor in das von ZF gelieferte Achtgang-Automatikgetriebe. Von dort schickte das Hybridsystem das Drehmoment über ein gewöhnliches Jeep 4x4-System an die Räder. Wie seine Geschwister verfügte der 4xe über eine Vorder- und eine solide Hinterachse.

Für 2018 wurde ein neu gestalteter dreitüriger Jeep Wrangler eingeführt, der auch in der Top-Variante Rubicon angeboten wird.
Sein Styling bleibt dem Original treu, während es mit fortschrittlichen, kraftstoffsparenden Antriebssträngen, mehr Open-Air-Optionen und mehr Sicherheitsfunktionen und fortschrittlicher Technologie als je zuvor ausgestattet ist. Das einzigartige Design des brandneuen Jeep Wrangler umfasst einen sofort erkennbaren Kühlergrill in Trapezform, ikonische runde Scheinwerfer und quadratische Rückleuchten, verbesserte Aerodynamik, eine praktische herunterklappbare Windschutzscheibe für Offroad-Puristen, noch mehr Freiheit im Freien und Dutzende davon verschiedene Tür-, Verdeck- und Windschutzscheibenkombinationen.

Der Wrangler Rubicon ist die Top-Ausstattungsvariante für die dritte Generation des Jeep Wrangler, die an der Spitze der Baureihe positioniert ist.
Es ist sowohl bei der 2-Türer- als auch bei der 4-Türer-Version zu finden. Es verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Gang-Automatik und eine Rock-Trac-Version des Traktionssystems NV241 mit einer niedrigen Reichweite von 4:1. Tru-Loc-Funktionen beziehen sich auf das elektronische Sperrdifferenzial sowohl vorne als auch hinten. Das Rubicon-Modell bietet dank erhöhter Bodenfreiheit, größerer Räder, verbesserter Achsen und Verteilergetriebe auch mehr Geländegängigkeit.

Die JK-Generation des Wrangler könnte als dritte Generation des robusten Jeep-Modells bezeichnet werden, aber sie hat tatsächlich das Prinzip und den Namen des Willy’s aus dem Zweiten Weltkrieg durch die CJ-Modelle (civilian Jeep) übernommen.
2006 kam der Wrangler erstmals als Viertürer auf den Markt.

Das Modell 2007 wurde 2006 nach einer intensiven und gezielten Anstrengung von DaimlerChrysler auf den Markt gebracht, bei der die Besitzer gefragt wurden, was sie von der Wrangler-Reihe erwarten. Es war ein Auto, das von Grund auf neu gebaut wurde, aber die Designer behielten die grundlegenden Designprinzipien mit abgerundeten Scheinwerfern und der Body-on-Frame-Konstruktion im Auge.

Der gleiche Sieben-Lamellen-Kühlergrill des originalen Willys Jeep, der zu einem ikonischen Look für die gesamte Marke wurde, wurde für das Modell 2007 beibehalten. Im Vergleich zu seinem Vorgänger verfügte er über einen größeren Stoßfänger, um die Sicherheitstests auf der ganzen Welt zu bestehen. Es hatte mehr abgerundete Ecken, aber das Gesamterscheinungsbild war hart.

Im Inneren gab es für die zweitürige Version Platz für vier Passagiere, aber mit sehr begrenztem Platz für die im Fond. Auch wenn das Armaturenbrett neu war, wurden die Fenstersteuerungstasten auf der Mittelkonsole belassen. Wie alle seine Vorgänger hatte der Wrangler 2007 ein abnehmbares Dach, Türen und eine faltbare Windschutzscheibe. Es ist eine Jeep-Sache, die der Autohersteller behalten hat. Es wurde mit einem Dieselaggregat und zwei V6-Benzinmotoren mit Schalt- oder Automatikgetriebe angeboten. Als Option wurde es als 2WD angeboten.

Jeep hat die zweite Generation des Wrangler, auch bekannt als TJ, 1996 grundlegend verbessert, als es als Modell von 1997 auf den Markt gebracht wurde.
Als Chrysler 1987 den AMC kaufte, wusste es nicht genau, was es mit dem Jeep Wrangler anfangen sollte und beließ es mit eckigen Scheinwerfern, die Jeep-Fans nicht mochten. Neun Jahre später wusste der prominente amerikanische Autobauer bereits, was zu ändern war und machte aus dem TJ Wrangler ein deutlich besseres Auto. Zunächst ließ es die Blattfedern fallen und führte die Schraubenfedern und ein verbessertes Aufhängungssystem ein, das eine Verlängerung des Radwegs ermöglichte, was im Gelände unerlässlich ist. Dann wurde es billiger, sowohl LHD- als auch RHD-Versionen einzubauen.

Der Wrangler von 1997 markierte die Rückkehr zu runden Scheinwerfern. Der Kühlergrill mit sieben Lamellen ähnelte dem des Vorgängers. Außerdem behielt der Autohersteller das äußere Verriegelungssystem für die Motorhaube bei. Seine Windschutzscheibe wurde nach vorne geschoben und verkürzt, wodurch der Luftwiderstand verringert und die Kraftstoffeffizienz erhöht wurde.

Im Inneren installierte Chrysler vordere Schalensitze mit integrierten Kopfstützen für die vorderen Insassen, während im Fond die Zweierbank beibehalten wurde. Aufgrund des kurzen Radstands war es nicht einfach, jemanden für längere Strecken auf den Rücksitzen zu halten. Der Wrangler TJ behielt die ursprünglichen Vorteile, wie das abnehmbare Verdeck und die Türen und die flach klappbare Windschutzscheibe.

Das wichtigste Update betraf den Antriebsstrang, der viele Teile von seinem größeren Bruder, dem Grand Cherokee, übernahm. Abgesehen vom Aufhängungssystem waren das Lenkgetriebe und der 4,0-Liter-Reihensechszylindermotor erforderlich. Die Basisversion war jedoch ein 2,5-Liter-Benziner, der für den Stadtverkehr gut genug war. Alle Wrangler waren mit einem 4x4-System und einem schaltbaren Zweigang-Verteilergetriebe ausgestattet.

Der neue Wrangler ersetzte den Veteranen CJ mit offener Karosserie und war der robusteste Jeep mit verbessertem Komfort im Inneren.
Der Wrangler teilte sich die Lenkung, die Bremsen, die Achsen, das Schaltgetriebe, die Kupplung und das Verteilergetriebe mit dem Cherokee und dem Wagoner.

Der Wrangler, auch YJ genannt, war dem CJ im Design ziemlich ähnlich, hatte jedoch quadratische Scheinwerfer und einen niedrigeren Schwerpunkt und einen schweren Rollschutz an der Seite sowie hinter den Vordersitzen, was eine großartige Leistung bot Stabilität und weniger Seitenneigung in Kurven.

Im Inneren wurden die rudimentären Bedienelemente und das Armaturenbrett aus lackiertem Stahl weggelassen, der Wrangler verfügt standardmäßig über ein modernes Armaturenbrett mit 4 Anzeigen. Die Vordersitze waren bequem, hatten jedoch kurze und schmale Unterpolster.

Die hintere Kabine bot den Passagieren keine große Beinfreiheit, hauptsächlich weil der rechte Vordersitz nicht verstellbar war. Das Betreten der Rücksitze war mit den umklappbaren Vordersitzen einfach. Die Rücksitze klappten auch um, wenn mehr Laderaum benötigt wurde.

Mit einer Auswahl von zwei Motoren war der Wrangler mit einem 2,5-Liter-4-Zylinder-Aggregat oder einem 4,2-Liter-Reihen-6-Triebwerk erhältlich, beide gepaart mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe.

Das Modell wurde 1996 eingestellt, als der Wrangler YJ durch den Wrangler TJ ersetzt wurde.