Embora não tenha sido o primeiro veículo 4x4 híbrido do mercado, o Wrangler 4xe 2021 (escrito quatro por e) prometia desempenho off-road real e alta eficiência de combustível.
A Jeep deu continuidade à saga do Wrangler e, apesar de oferecer opções de motores a diesel e gasolina, conseguiu implementar um sistema híbrido plug-in para o conhecido veículo off-road. A parte mais desafiadora foi manter seus lendários atributos off-road e ainda ser ecologicamente correto. Para isso, montou uma bateria de níquel-manganês-cobalto sob os bancos traseiros e os protegeu em uma robusta caixa de alumínio.

De relance, foi fácil identificar um 4xe do resto da gama Wrangler devido à sua porta de carregamento no lado esquerdo do veículo, na parte inferior do pára-brisa. A versão Rubicon apresentava ganchos de reboque azuis na frente e atrás.

No interior, o carro era muito semelhante ao resto da gama Wrangler, mas com alguns botões diferentes para o sistema híbrido plug-in. Além disso, no topo da pilha central, uma lâmpada especial com LEDs azuis integrados mostrava o status de carregamento sem a necessidade de um aplicativo designado.

O drivetrain foi a parte mais significativa do carro com seu sistema de motor duplo. Sob o capô, um gerador de partida ajudava o motor turbo a gasolina de quatro cilindros em linha. A Jeep integrou o segundo motor elétrico à transmissão automática de oito velocidades fornecida pela ZF. A partir daí, o sistema híbrido enviava o torque para as rodas por meio de um sistema Jeep 4x4 usual. Como seus irmãos, o 4xe apresentava um eixo traseiro dianteiro e sólido.

Um Jeep Wrangler de 3 portas redesenhado foi introduzido para 2018, também oferecido na variante Rubicon.
O seu estilo mantém-se fiel ao original, ao mesmo tempo que vem com motorizações avançadas com baixo consumo de combustível, mais opções ao ar livre e é carregado com mais funcionalidades de segurança e tecnologia avançada do que nunca. O design exclusivo do novo Jeep Wrangler inclui uma grade em forma de keystone instantaneamente reconhecível, faróis redondos icônicos e lanternas traseiras quadradas, aerodinâmica aprimorada, um para-brisa dobrável conveniente para os puristas off-road, ainda mais liberdade ao ar livre e dezenas de diferentes combinações de portas, tampos e pára-brisas.

O Wrangler Rubicon é o nível de acabamento superior para a terceira geração do Jeep Wrangler, que está posicionado no topo da gama.
Pode ser encontrado nas versões de 2 e 4 portas. Possui transmissão manual de 6 marchas ou automática de 4 marchas e uma versão Rock-Trac do sistema de tração NV241 que possui uma marcha baixa 4:1. As funções Tru-loc referem-se ao diferencial de travamento eletrônico tanto na dianteira quanto na traseira. O modelo Rubicon também oferece mais capacidade off-road graças à maior distância ao solo, rodas maiores, eixos aprimorados e caixas de transferência.

A geração JK do Wrangler pode ser chamada de terceira geração do modelo Jeep robusto, mas na verdade ele carrega o princípio e o nome do Willy’s da Segunda Guerra Mundial, através dos modelos CJ (jipe civil).
Em 2006, o Wrangler veio, pela primeira vez, com uma versão de quatro portas.

O modelo de 2007 foi lançado em 2006 após um esforço profundo e focado da DaimlerChrysler que perguntou aos proprietários o que eles queriam da linha Wrangler. Foi um carro construído do zero, mas os designers mantiveram em mente os princípios básicos de design com faróis arredondados e a construção da carroceria no quadro.

A mesma grade de sete lâminas do Jeep Willys original, que se tornou um visual icônico para toda a marca, foi mantida para o modelo de 2007. Quando comparado ao seu antecessor, apresentava um para-choque maior, para passar nos testes de segurança em todo o mundo. Tinha cantos mais arredondados, mas a aparência geral era difícil.

No interior, para a versão de duas portas havia espaço para quatro passageiros, mas com espaço muito limitado para os da traseira. Mesmo que o painel fosse novo, os botões de controle dos vidros foram mantidos no console central. Como todos os seus antecessores, o Wrangler 2007 tinha teto removível, portas e pára-brisa dobrável. É uma coisa de Jeep que a montadora guardou. Foi oferecido com uma unidade diesel e dois motores a gasolina V6, com transmissão manual ou automática. Como opção, foi oferecido como 2WD.

A Jeep fez uma atualização essencial na segunda geração do Wrangler, também conhecida como TJ, em 1996, quando o introduziu no mercado como um modelo de 1997.
Quando a Chrysler comprou o AMC em 1987, não sabia exatamente o que fazer com o Jeep Wrangler e o deixou com faróis quadrados, que os fãs de Jeep não gostavam. Nove anos depois, a proeminente montadora americana já sabia o que mudar e fez do TJ Wrangler um carro muito melhor. Em primeiro lugar, abandonou as molas de lâmina e introduziu as molas helicoidais e um sistema de suspensão aprimorado, que permitiu um aumento no deslocamento das rodas, essencial no off-road. Então, ficou mais barato construir nas versões LHD e RHD.

O Wrangler 1997 marcou o retorno aos faróis redondos. A grelha de sete lâminas era semelhante à existente no seu antecessor. Além disso, a montadora manteve o sistema de travamento externo do capô. Seu pára-brisa foi empurrado para frente e encurtado, diminuindo assim a resistência ao vento e aumentando a eficiência do combustível.

No interior, a Chrysler instalou bancos dianteiros com apoios de cabeça integrados para os ocupantes dianteiros, enquanto na traseira manteve o banco de dois lugares. Devido à curta distância entre eixos, não era fácil manter alguém nos bancos traseiros por longas distâncias. O Wrangler TJ manteve as vantagens originais, como a capota e portas removíveis e o pára-brisas rebatível.

A atualização mais importante foi para o trem de força, que trouxe muitas peças de seu irmão maior, o Grand Cherokee. Além do sistema de suspensão, levava a caixa de direção e o motor 4.0 de seis cilindros em linha. No entanto, a versão básica era um motor a gasolina de 2,5 litros, que era bom o suficiente para dirigir na cidade. Todos os Wranglers vieram equipados com um sistema 4x4 e uma caixa de transferência de duas velocidades.

Substituindo o veterano CJ de carroceria aberta, o novo Wrangler era o Jeep mais robusto com maior conveniência no interior.
O Wrangler compartilhou a direção, os freios, os eixos, a transmissão manual, a embreagem e a caixa de transferência com o Cherokee e o Wagoner.

Também chamado de YJ, o Wrangler tinha um design bem parecido com o CJ, porém, tinha faróis quadrados e centro de gravidade mais baixo, além de contar com uma pesada proteção de roletes nas laterais, assim como atrás dos bancos dianteiros, oferecendo grande estabilidade e menos rolagem da carroceria nas curvas.

No interior, os controles rudimentares e o painel de aço pintado foram descartados, o Wrangler apresentando um painel moderno com 4 medidores como padrão. Os bancos dianteiros eram confortáveis, porém, tinham almofadas inferiores curtas e estreitas.

A cabine traseira não oferecia grande espaço para as pernas dos passageiros, principalmente porque o banco dianteiro direito não era ajustável. Entrar nos bancos traseiros foi fácil com os bancos dianteiros dobráveis. Os bancos traseiros também rebatiam se fosse necessário mais espaço de carga.

Com uma escolha de dois motores, o Wrangler estava disponível com uma unidade de 4 cilindros de 2,5 litros ou um motor de 6 cilindros em linha de 4,2 litros, ambos acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades padrão.

O modelo foi descontinuado em 1996, quando o Wrangler YJ foi substituído pelo Wrangler TJ.