Piyasadaki ilk hibrit 4x4 araç olmasa da 2021 Wrangler 4xe (dört-by-e olarak yazılmıştır) gerçek arazi performansı ve yüksek yakıt verimliliği vaat ediyordu.
Jeep, Wrangler efsanesini devam ettirdi ve dizel ve benzinli motor seçenekleri sunulmasına rağmen, iyi bilinen arazi aracı için bir plug-in hibrit sistemi uygulamayı başardı. En zorlu kısım, efsanevi arazi özelliklerini korurken çevre dostu olmaya devam etmekti. Bunun için arka koltukların altına bir nikel-manganez-kobalt pil takımı yerleştirdi ve onları sağlam bir alüminyum kasa içinde korudu.

Bir bakışta, aracın sol tarafında, ön camın altında bulunan şarj portu sayesinde Wrangler serisinin geri kalanından bir 4xe’yi bulmak kolaydı. Rubicon versiyonu, hem ön hem de arkada mavi çekme kancalarına sahipti.

İçeride, araba Wrangler serisinin geri kalanına çok benziyordu, ancak plug-in hibrit sistem için birkaç farklı düğme vardı. Ayrıca orta konsolun üzerinde, entegre mavi LED’lere sahip özel bir lamba, belirlenmiş bir uygulamaya ihtiyaç duymadan şarj durumunu gösteriyordu.

Aktarma organları, çift motorlu sistemi ile otomobilin en önemli parçasıydı. Kaputun altında, bir marş jeneratörü, turboşarjlı sıralı dört benzinli motora yardımcı oldu. Jeep, ikinci elektrik motorunu ZF tarafından sağlanan sekiz ileri otomatik şanzımana entegre etti. Oradan, hibrit sistem, torku, normal bir Jeep 4x4 sistemi aracılığıyla tekerleklere gönderdi. Kardeşleri gibi, 4xe de ön ve sağlam bir arka aksa sahipti.

2018 için yeniden tasarlanan 3 kapılı Jeep Wrangler, en iyi Rubicon modelinde de sunuldu.
Gelişmiş yakıt tasarruflu güç aktarma organları, daha açık hava seçenekleri ve her zamankinden daha fazla güvenlik özelliği ve ileri teknoloji ile donatılırken stili orijinaline sadık kalıyor. Tamamen yeni Jeep Wrangler’ın benzersiz tasarımı, anında tanınan kilit taşı şeklinde bir ızgara, ikonik yuvarlak farlar ve kare arka lambalar, geliştirilmiş aerodinamik, arazi tutkunları için uygun bir katlanır ön cam, daha da fazla açık hava özgürlüğü ve düzinelerce içerir. farklı kapı, üst ve ön cam kombinasyonları.

Wrangler Rubicon, aralığın en üstünde yer alan Jeep Wrangler’ın üçüncü nesli için en üst donanım seviyesidir.
Hem 2 kapılı hem de 4 kapılı versiyonlarda bulunabilir. 6 vitesli manuel şanzımana veya 4 vitesli otomatik şanzımana ve NV241 çekiş sisteminin 4:1 düşük menzilli Rock-Trac versiyonuna sahiptir. Tru-loc işlevleri, hem ön hem de arkadaki elektronik kilitleme diferansiyelini ifade eder. Rubicon modeli ayrıca artırılmış yerden yükseklik, daha büyük tekerlekler, geliştirilmiş akslar ve transfer kutuları sayesinde daha fazla arazi kabiliyeti sunar.

Wrangler’ın JK nesli, sağlam Jeep modelinin üçüncü nesli olarak adlandırılabilir, ancak aslında İkinci Dünya Savaşı Willy’nin ilkesini ve adını CJ (sivil Jeep) modelleri aracılığıyla taşıdı.
2006 yılında, Wrangler ilk kez dört kapılı bir versiyonla geldi.

2007 modeli, DaimlerChrysler’in araç sahiplerine Wrangler serisinden ne istediklerini soran derin ve odaklı bir çabasının ardından 2006 yılında piyasaya sürüldü. Sıfırdan yapılmış bir arabaydı, ancak tasarımcılar, yuvarlak farlar ve gövde üzerinde gövde konstrüksiyonu ile temel tasarım ilkelerini akıllarında tuttular.

Orijinal Willys Jeep’in tüm marka için ikonik bir görünüm haline gelen yedi çıtalı ızgarası 2007 modelinde de korundu. Selefi ile karşılaştırıldığında, tüm dünyadaki güvenlik testlerini geçmek için daha büyük bir tampona sahipti. Daha yuvarlak köşeleri vardı, ancak genel görünüm zordu.

İçeride, iki kapılı versiyon için dört yolcu için yer vardı, ancak arkadakiler için çok sınırlı bir alan vardı. Pano yeni olsa bile, windows kontrol düğmeleri orta konsolda tutuldu. Tüm öncekiler gibi, 2007 Wrangler’ın çıkarılabilir bir çatısı, kapıları ve katlanabilir ön camı vardı. Araba üreticisinin sakladığı bir Jeep şeyi. Manuel veya otomatik şanzımanlı bir dizel ünite ve iki V6 benzinli motorla sunuldu. Opsiyonel olarak 2WD olarak sunuldu.

Jeep, Wrangler’ın TJ olarak da bilinen ikinci neslini, 1996 yılında piyasaya 1997 modeli olarak sunduğunda önemli bir yükseltme yaptı.
Chrysler 1987’de AMC’yi satın aldığında, Jeep Wrangler ile ne yapacağını tam olarak bilemedi ve Jeep hayranlarının sevmediği kare farlarla bıraktı. Dokuz yıl sonra, önde gelen Amerikan otomobil üreticisi neyi değiştireceğini biliyordu ve TJ Wrangler’ı çok daha iyi bir otomobil haline getirdi. Her şeyden önce, yaprak yayları kaldırdı ve helezon yayları ve arazide sürüş sırasında gerekli olan tekerlek hareketini artırmaya izin veren geliştirilmiş bir süspansiyon sistemini tanıttı. Ardından, hem LHD hem de RHD sürümlerinde oluşturmayı daha ucuz hale getirdi.

1997 Wrangler, yuvarlak farlara dönüşü işaret etti. Yedi çıtalı ızgara, önceki modelde bulunana benziyordu. Ayrıca, otomobil üreticisi kaput için dış kilitleme sistemini tuttu. Ön camı öne doğru itilip kısaltılarak rüzgar direncini azaltıp yakıt verimini arttırdı.

İçeride, Chrysler ön yolcular için entegre koltuk başlıklarına sahip ön kova koltukları yerleştirirken, arkada iki koltuklu sırayı korudu. Kısa dingil mesafesi nedeniyle, birini daha uzun mesafelerde arka koltukta tutmak kolay değildi. Wrangler TJ, çıkarılabilir tavan ve kapılar ve düz katlanır ön cam gibi orijinal avantajları korudu.

En önemli güncelleme, ağabeyi Grand Cherokee’den birçok parçayı taşıyan aktarma organları içindi. Süspansiyon sisteminin yanı sıra direksiyon kutusunu ve sıralı altı, 4.0 litrelik motoru aldı. Bununla birlikte, temel versiyon, şehir içi sürüş için yeterince iyi olan 2.5 litrelik bir benzinli motordu. Tüm Wrangler’lar 4x4 sistemi ve anında vites geçişli, iki hızlı transfer kutusuyla donatılmıştı.

Açık gövdeli emektar CJ’nin yerini alan yeni Wrangler, iç rahatlığı artırılmış en sağlam Jeep’ti.
Wrangler, direksiyonu, frenleri, aksları, manuel şanzımanı, debriyajı ve transfer kutusunu Cherokee ve Wagoner ile paylaştı.

YJ olarak da adlandırılan Wrangler, tasarım olarak CJ ile oldukça benzerdi, ancak kare farlara sahipti ve daha düşük bir ağırlık merkezine sahipti ve ön koltukların yanı sıra yanlarda ve ön koltukların arkasında ağır bir silindir korumasına sahipti ve harika bir performans sunuyordu. stabilite ve dönüşlerde daha az vücut yuvarlanması.

İçeride, ilkel kontroller ve boyalı çelik çizgi düşürüldü, Wrangler standart olarak 4 göstergeli modern bir gösterge panosuna sahip. Ön koltuklar rahattı, ancak kısa ve dar alt minderleri vardı.

Arka kabin, çoğunlukla sağ ön koltuğun ayarlanamaması nedeniyle yolculara geniş bir diz mesafesi sunmuyordu. Katlanabilir ön koltuklarla arka koltuklara girmek çok kolay oldu. Daha fazla kargo odası gerektiğinde arka koltuklar da katlandı.

İki motor seçeneği ile Wrangler, her ikisi de standart 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 2.5 litrelik 4 silindirli ünite veya 4.2 litrelik sıralı-6 motorla mevcuttu.

Model, 1996 yılında Wrangler YJ’nin Wrangler TJ ile değiştirilmesiyle durduruldu.