Es war das Auto, das in den 90er Jahren die meisten Jungenschlafzimmer schmückte.
Der Lamborghini Countach war einer der am längsten produzierten Supersportwagen.

Die Ausgabe zum 25-jährigen Jubiläum war einer der verrücktesten Countach, die je hergestellt wurden. Obwohl er ein Vierteljahrhundert im Hintergrund von Marcelo Gandini entworfen wurde, während er für Bertone arbeitete. Im Laufe der Zeit wurde der Wagen bis zur unverschämt aussehenden Jubiläumsversion immer weiter aufgerüstet.

Im Gegensatz zur Originalversion verfügte das Modell von 1989 über ein extravagantes Aerodynamikpaket, das von Horacio Pagani entworfen wurde. Der riesige Heckflügel und die Lufteinlässe an der Motorhaube sowie die Frontschürze gehörten zum exzessiven Styling des Countach.

Im Inneren war der italienische Supersportwagen luxuriös durch die verwendeten Materialien, aber vom Komfort her sehr seltsam. Die engen Sitze, die hohe Mittelkonsole und das quadratisch aussehende Armaturenbrett und die fast nicht vorhandene Heckscheibe waren alle Teil des Countach-Erbes. Die Seitenfenster waren dreigeteilt, und das untere konnte nur zur Hälfte geöffnet werden. Im Gegensatz zu den meisten Supersportwagen mit Mittelmotor verfügte der Countach über einen Kofferraum zwischen dem Motorraum und der Rückwand. Es war groß genug für Koffer in Airline-Größe. Vorne, unter einer kleinen Haube, befand sich das Reserverad.

Der Countach war mit einem zentral montierten V12-Motor ausgestattet, der von 6 Vergasern gespeist wurde. Er war mit einem Dogleg-5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Es gab keine Servolenkung und das machte das Auto schwer zu fahren. Es war mit Reifen in sehr einzigartiger Größe ausgestattet, die auf kleinen 15-Fuß-Leichtmetallrädern montiert waren. In den 70er Jahren, als das Auto seine Karriere begann, waren das normale Räder.

1985 war es Zeit für eine weitere Modifikation eines bereits sehr erfolgreichen Designs, des Countach.
Der 5000 Quatro Valvole oder kurz QV brachte 1985 einen verbesserten Motor auf den Markt. Die Kapazität wurde auf 5,2 erhöht und jedem Zylinder wurden 4 Ventile hinzugefügt, daher der Name Quatro Valvole (was auf Italienisch wörtlich 4 Ventile bedeutet), und die Vergaser wurden für einen besseren Luftstrom von den Seiten des Motors nach oben versetzt. Dies reduzierte die Sicht nach hinten auf Null, indem ein Buckel im Rücken erzeugt wurde. Spätere Versionen des QV hatten einige Verkleidungen aus Kevlar und die Vergaser wurden durch Einspritzung ersetzt.

Der Countach war das Auto, das Lamborghini auf die Landkarte der exotischen Supersportwagen brachte, und er war das klassische Wohnheim-Boy-Poster auf der ganzen Welt.
Nachdem er verschiedene Rezepte ausprobiert hatte, beauftragte Ferrucio Lamborghini die Bertone Studios mit der Entwicklung eines Mittelmotor-Supersportwagens, und das war der Countach, den der italienische Autohersteller 1974 vorstellte. Er war der sauberste in der gesamten 25-jährigen Geschichte dieses Modells und der am längsten produzierte Supersportwagen in der Welt.

Marcello Ghandini entwarf das Auto, als er für die Bertone Studios arbeitete, und es basierte auf dem Prototyp Lancia Stratos Zero, den der Karosseriebauer 1970 präsentierte. Aber Lancia wollte das nicht, und Lamborghini schnappte es sich. Seine Keilform und der einzigartige Winkelschnitt für die Hinterräder machten ihn über Nacht zum Statusfahrzeug. Der LP400 war der erste von Lamborghini und hatte keine ausgestellten Bögen oder extravaganten Flügel im Heck. Sein klares Design mit flachen Paneelen und eckigen Formen war unverkennbar.

Innen war es selbst für zwei Personen eng. Lamborghini war nicht bei seinem ersten Auto oder ersten Fahrzeug mit Mittelmotor, aber dieses war das erste, das einen längs eingebauten V-12-Mittelmotor aufwies. Sein Vorgänger, der Miura, war mit einem quer eingebauten V-12 ausgestattet. Mit diesem kleinen verbleibenden Kabinenraum gelang es Ghandini, ein Paar Sportschalensitze zusammenzudrücken. Um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern, erfand er das einzigartige Türöffnungssystem. Das rechteckige Kombiinstrument beherbergte acht Anzeigen und Zifferblätter. Auf dem Mittelstapel gab es noch zwei weitere, um die Informationen zu vervollständigen. Da das Auto teuer war, versuchte Lamborghini, mehr Funktionen bereitzustellen, darunter Ledersitze und eine Klimaanlage.

Unter der Motorhaube war es der gleiche Motor wie beim Miura P400, aber in Längsrichtung eingebaut. Lamborghini kombinierte ihn mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.