Это была машина, которая украшала стены спален большинства мальчиков в 90-х.
Lamborghini Countach был одним из самых длинных серийных суперкаров.

Выпуск 25th Anniversary был одним из самых безумных, когда-либо созданных Countach. Несмотря на то, что он был разработан четверть века назад Марсело Гандини, когда он работал в Bertone. Со временем автомобиль постоянно модернизировался вплоть до возмутительно выглядящей юбилейной версии.

В отличие от оригинальной версии, модель 1989 года отличалась ярким аэродинамическим пакетом, разработанным Орасио Пагани. Огромное антикрыло сзади и вентиляционные отверстия на крышке двигателя плюс передний фартук были частью чрезмерного стиля Countach.

Внутри итальянский суперкар был роскошен по используемым материалам, но очень странен с точки зрения комфорта. Тесные сиденья, высокая центральная консоль, квадратная приборная панель и почти отсутствующее заднее ветровое стекло были частью наследия Countach. Боковые окна были разделены на три, и только половина нижнего могла быть открыта. В отличие от большинства среднемоторных суперкаров, у Countach был багажник между моторным отсеком и задней панелью. Он был достаточно большим, чтобы в него поместились чемоданы авиалайнеров. Спереди, под небольшим капотом, находилась запаска.

Countach отличался центрально расположенным двигателем V12, питаемым от 6 карбюраторов. Он был соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач с собачьей ногой. Отсутствовал гидроусилитель руля, что затрудняло управление автомобилем. У него были шины очень уникального размера, установленные на небольшие 15-дюймовые легкосплавные диски. Еще в 70-х, когда автомобиль только начинал свою карьеру, это были обычные колеса.

В 1985 году пришло время еще одной модификации и без того очень успешной конструкции Countach.
5000 Quatro Valvole или QV для краткости, принес в 1985 году улучшенный двигатель. Мощность была увеличена до 5,2, и на каждый цилиндр было добавлено 4 клапана, отсюда и название Quatro Valvole (что буквально означает 4 клапана на итальянском языке), а карбюраторы были перемещены с боков двигателя наверх для лучшего воздушного потока. Это уменьшило видимость сзади до нуля, создав горб сзади. В более поздних версиях QV некоторые панели были сделаны из кевлара, а карбюраторы заменены на впрыск.

Countach был автомобилем, который поставил Lamborghini на карту экзотических суперспортивных автомобилей, и это был классический плакат мальчика в общежитии во всем мире.
Перепробовав разные рецепты, Ферручио Ламборгини нанял Bertone Studios для разработки среднемоторного суперкара, и это был Countach, который итальянский автопроизводитель представил в 1974 году. Это был самый чистый за всю 25-летнюю историю этой модели и самый продолжительный серийный суперкар. в мире.

Марчелло Гандини спроектировал автомобиль, когда работал в Bertone Studios, и он был основан на прототипе Lancia Stratos Zero, который производитель кузовов продемонстрировал в 1970 году. Но Lancia этого не хотела, и Lamborghini ухватилась за нее. Его клиновидная форма и уникальный наклон задних колес за одну ночь превратили его в статусный автомобиль. LP400 был первым выпущенным Lamborghini и не имел расклешенных арок или ярких крыльев сзади. Его чистый дизайн с плоскими панелями и угловатыми формами был безошибочным.

Внутри было тесно даже для двоих. Lamborghini не был первым автомобилем или первым автомобилем со средним расположением двигателя, но это был первый автомобиль с продольно расположенным посередине двигателем V-12. Его предшественник, Miura, отличался поперечным расположением двигателя V-12. Когда в салоне осталось немного места, Гандини удалось втиснуть пару спортивных ковшеобразных сидений. Чтобы облегчить вход и выход, он изобрел уникальную систему открывания дверей. На прямоугольной комбинации приборов размещались восемь датчиков и циферблатов. На центральной стойке были еще два, чтобы дополнить информацию. Поскольку автомобиль был дорогим, Lamborghini постаралась предоставить больше возможностей, включая кожаные сиденья и кондиционер.

Под капотом был тот же двигатель, что и на Miura P400, но установленный продольно. Lamborghini работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.