C’était la voiture qui décorait la chambre murale de la plupart des garçons dans les années 90.
La Lamborghini Countach était l’une des supercars de production les plus anciennes.

L’édition du 25e anniversaire a été l’une des Countach les plus folles jamais réalisées. Bien qu’il ait été conçu un quart de siècle à l’arrière par Marcelo Gandini alors qu’il travaillait pour Bertone. Au fil du temps, la voiture a été constamment améliorée jusqu’à la version anniversaire scandaleuse.

Contrairement à la version originale, le modèle de 1989 présentait un ensemble aérodynamique flamboyant conçu par Horacio Pagani. L’énorme aile à l’arrière et les évents sur le capot moteur ainsi que le tablier avant faisaient partie du style excessif de la Countach.

A l’intérieur, la supercar italienne était luxueuse par les matériaux utilisés, mais très étrange du point de vue du confort. Les sièges exigus, la haute console centrale, le tableau de bord carré et la lunette arrière presque inexistante faisaient tous partie de l’héritage Countach. Les vitres latérales étaient divisées en trois, et seule la moitié de celle du bas aurait pu être ouverte. Contrairement à la plupart des supercars à moteur central, la Countach comportait un coffre entre le compartiment moteur et le panneau arrière. Il était assez grand pour contenir des valises de la taille d’une compagnie aérienne. A l’avant, sous un petit capot, il y avait la roue de secours.

La Countach comportait un moteur V12 monté au centre alimenté par 6 carburateurs. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports à pattes de chien. Il n’y avait pas de direction assistée et cela rendait la voiture difficile à conduire. Il comportait des pneus de taille très unique, montés sur de petites jantes en alliage léger de 15 pouces. Dans les années 70, lorsque la voiture a commencé sa carrière, il s’agissait de roues ordinaires.

En 1985, il était temps pour une autre modification d’un design déjà très réussi, le Countach.
La 5000 Quatro Valvole ou QV en abrégé, a apporté en 1985 un moteur amélioré. La capacité a été augmentée à 5,2 et 4 soupapes ont été ajoutées à chaque cylindre, d’où le nom Quatro Valvole (qui signifie littéralement 4 soupapes en italien) et les carburateurs ont été déplacés des côtés du moteur vers le haut pour un meilleur flux d’air. Cela a réduit la visibilité à l’arrière à zéro en créant une bosse à l’arrière. Les versions ultérieures du QV avaient des panneaux en Kevlar et les carburateurs remplacés par l’injection.

La Countach était la voiture qui a mis Lamborghini sur la carte des véhicules supersport exotiques, et c’était l’affiche classique des dortoirs partout dans le monde.
Après avoir essayé différentes recettes, Ferrucio Lamborghini a fait appel aux studios Bertone pour concevoir une supercar à moteur central, et c’était la Countach, que le constructeur automobile italien a dévoilée en 1974. C’était la plus propre de toute l’histoire de 25 ans de ce modèle et la plus longue supercar de production. dans le monde.

Marcello Ghandini a conçu la voiture lorsqu’il travaillait pour les studios Bertone, et elle était basée sur le prototype Lancia Stratos Zero, que le carrossier a présenté en 1970. Mais Lancia ne voulait pas cela, et Lamborghini l’a saisie. Sa forme en coin et la coupe angulaire unique pour les roues arrière l’ont transformé du jour au lendemain en un véhicule de prestige. Le LP400 a été le premier lancé par Lamborghini et ne comportait pas d’arcs évasés ni d’ailes flamboyantes à l’arrière. Son design épuré avec des panneaux plats et des formes angulaires était indubitable.

A l’intérieur, c’était à l’étroit même pour deux personnes. Lamborghini n’en était pas à sa première voiture ou à son premier véhicule à moteur central, mais celui-ci était le premier à être équipé d’un moteur V-12 longitudinal monté au centre. Son prédécesseur, le Miura, comportait un V-12 monté transversalement. Avec cette petite cabine restante, Ghandini a réussi à serrer une paire de sièges baquets sport. Pour faciliter l’entrée et la sortie, il a inventé le système unique d’ouverture de porte. Le groupe d’instruments rectangulaire abritait huit jauges et cadrans. Sur la console centrale, il y en avait deux autres juste pour compléter l’information. Comme la voiture était coûteuse, Lamborghini a essayé de fournir plus de fonctionnalités, notamment des sièges en cuir et une unité de climatisation.

Sous le capot, c’était le même moteur que sur la Miura P400 mais installé longitudinalement. Lamborghini l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.