Ferrucio Lamborghini wählte den Islero als sein persönliches Auto, um seine Fabriken von Italien aus zu besuchen, und könnte eines der am meisten unterschätzten Autos des italienischen Autoherstellers sein.
Lamborghini stellte den Islero 1968 auf dem Genfer Autosalon vor, und seine Linien ähnelten nicht der Idee eines Supersportwagens. Es war ein echtes GT-Fahrzeug, das zusammen mit der Islero GTS-Version in seiner kurzen Lebensdauer zusammen mit den Updates von 1969 kaum 225 Einheiten verkaufen konnte.

Carrozzeria Marazzi entwarf das Auto. Es war ein neues Unternehmen, das mit ehemaligen Mitarbeitern der Carozzeria Touring gegründet wurde, die den Lamborghini 350 GT entwarf. Modellspezifisch waren die lange Frontpartie und das nach hinten gerichtete Fahrerhausdesign. Um die Frontansicht zu verbessern, installierten die Designer Klappscheinwerfer, die bei Supersportwagen-Käufern sehr angesagt waren.

Im Inneren installierten die Designer eine 2+2-Konfiguration, mit bequemen Schalensitzen vorne, die durch eine breite Mittelkonsole getrennt sind, die den Schaltknüppel und einen großen Aschenbecher beherbergte. Vielleicht ist das ein Grund, warum sich Signor Ferrucio für den Islero als Fahrzeug entschieden hat. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller das Zünd- und Belüftungssystem. Das einfache Armaturenbrett von Iselro mit geschwungenen Linien und einem kurzen Kombiinstrument vermittelte dem Fahrer ein kokonartiges Erlebnis.

Unter der Haube startete der Islero 1968 mit einem 325-PS-Motor, den der Autobauer ein Jahr später auf 350 PS aufrüstete. Lamborghini wollte das Fahrzeug nicht an den US-Markt anpassen. Seine langsamen Verkäufe waren die Mühe nicht wert.