Ферручио Ламборгини выбрал Islero в качестве своего личного автомобиля, чтобы посетить его заводы из Италии, и, возможно, это один из самых недооцененных автомобилей, выпущенных итальянским автопроизводителем.
Lamborghini представила Islero на Женевском автосалоне 1968 года, и его линии не напоминали идею суперкара. Это был настоящий автомобиль класса GT, который едва смог продать 225 единиц вместе с версией Islero GTS за короткий срок службы, наряду с обновлениями 1969 года.

Автомобиль был разработан Carrozzeria Marazzi. Это была новая компания, созданная бывшими сотрудниками Carozzeria Touring, которая разработала Lamborghini 350 GT. Его длинная передняя часть и задняя часть кабины были характерны для этой модели. Чтобы улучшить вид спереди, дизайнеры установили выдвижные фары, которые стали очень модными среди покупателей суперкаров.

Внутри дизайнеры установили конфигурацию 2+2, с удобными ковшеобразными сиденьями спереди, разделенными широкой центральной консолью, на которой разместились рычаг переключения передач и большая пепельница. Возможно, это одна из причин, по которой синьор Ферручио выбрал Islero в качестве транспортного средства. На центральной консоли автопроизводитель установил систему зажигания и вентиляции. Простая приборная панель Iselro с изогнутыми линиями и короткой приборной панелью создавала ощущение кокона для водителя.

Под капотом Islero стартовал в 1968 году с двигателем мощностью 325 л.с., который год спустя автопроизводитель модернизировал до 350 л.с. Lamborghini не хотела адаптировать автомобиль для рынка США. Его медленные продажи не стоили затраченных усилий.