Ferrucio Lamborghini a choisi l’Islero comme voiture personnelle pour visiter ses usines depuis l’Italie et pourrait être l’une des voitures les plus sous-estimées construites par le constructeur automobile italien.
Lamborghini a présenté l’Islero au Salon de l’automobile de Genève de 1968, et ses lignes ne ressemblaient pas à l’idée d’une supercar. C’était un véritable véhicule GT qui pouvait à peine vendre 225 unités, avec la version Islero GTS, dans sa courte durée de vie, ainsi que les mises à jour de 1969.

Carrozzeria Marazzi a conçu la voiture. C’était une nouvelle société formée avec d’anciens employés de Carozzeria Touring, qui a conçu la Lamborghini 350 GT. Sa longue partie avant et la conception de l’arrière de la cabine étaient spécifiques au modèle. Pour améliorer la vue de face, les concepteurs ont installé des phares escamotables, qui ont commencé à être très à la mode parmi les acheteurs de supercars.

À l’intérieur, les concepteurs ont installé une configuration 2+2, avec des sièges baquets confortables à l’avant séparés par une large console centrale, qui accueillait le levier de vitesse et un grand cendrier. C’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles le Signor Ferrucio a choisi l’Islero comme véhicule. Sur la console centrale, le constructeur a installé le système d’allumage et de ventilation. Le tableau de bord simple d’Iselro avec des lignes courbes et un combiné d’instruments court offrait une expérience de cocon au conducteur.

Sous le capot, l’Islero démarre en 1968 avec un moteur de 325 ch, que le constructeur fait passer un an plus tard à 350 ch. Lamborghini ne voulait pas adapter le véhicule au marché américain. Ses ventes lentes n’en valaient pas la peine.