Der Inbegriff von Luxus und Geländegängigkeit für Toyota heißt Lexus und ist eine der zuverlässigsten Marken der Welt.
Und es bietet ein Fahrzeug an, das entweder auf einem Parkplatz in einem Einkaufszentrum oder irgendwo in den Rocky Mountains gut aussehen wird. Aber im Grunde ist die Form des Autos seit 2009 gleich geblieben und nur ein paar äußere Details wurden verändert.

Der angebotene Motor ist ein 4,6-Liter-V8 mit 301 PS und 329 lb-ft (446 Nm) Drehmoment. Es ist wie bisher mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Für das Allradsystem verwendet Lexus ein Torsen-Mittendifferential mit einem festen Übersetzungsverhältnis von 40-60 % unter den meisten Fahrbedingungen, kann das Drehmoment jedoch je nach Radschlupf neu verteilen. Es kann manuell auf ein Verhältnis von 50-50 % gesperrt werden. Für den Offroad-Modus verfügt das Auto über ein Zweigang-Verteilergetriebe mit Hi-Low-Gängen.

Für den Infotainment-Bereich hat der Lexus GX460 jede Menge Kameras, die alles um und als Premiere auch unter dem Auto zeigen können. Der Fahrer kann eine Kamera aktivieren, um zu sehen, was sich darunter befindet und wo sich die Räder befinden. Viel Glück auf einer schlammigen Strecke!

Das Infotainmentsystem ermöglicht eine Verbindung mit Google Assistant oder Amazon Alexa und kann die Türen verriegeln oder entriegeln, den Motor starten und das Klima in den Fahrzeugen regeln. All dies ist über ein Smartphone verfügbar. Wie erwartet lässt sich das System per Android Auto oder Apple CarPlay verbinden.

Das große SUV GX von Lexus wurde 2013 überarbeitet.
Es war noch leistungsfähiger im Gelände und komfortabler auf der Straße.

Die zweite Generation des Premium-SUV GX von Lexus wurde auf der Internationalen Automobilausstellung 2009 in China (Guangzhou) vorgestellt und verspricht, sparsamer, besser ausgestattet und leiser zu sein als die vorherige Generation. Vier Jahre später kam auch die Facelift-Version mit besserem Image.

Eine komplett neue Frontverkleidung, die dem Rest der Lexus-Reihe ähnelte, und ein neuer Satz Scheinwerfer verbesserten das Aussehen des großen Geländewagens des japanischen Premium-Autoherstellers drastisch. Da es sich die gleiche Plattform mit dem Toyota Land Cruiser 150 teilte, teilte es einige seiner Karosserieteile mit ausgestellten hinteren Kotflügeln und dreieckigen Rücklichtern, die an den D-Säulen montiert waren.

Der Innenraum wurde überarbeitet und verfügte über ein Navigationssystem-Display, das auch für die Rückfahrkamera verwendet wurde. Die Konfiguration mit sieben Sitzen wurde beibehalten, aber die letzte Sitzreihe war für Kinder geeignet. Zwischen Tachometer und Drehzahlmesser war ein blaues LCD eingebaut, das neben den Hauptinformationen des Bordcomputers auch die Fahrhöhe der Hinterachse anzeigte.

Die Version ohne Facelift litt unter einem ESP-Problem, das vom Modell 2013 behoben wurde. Der Antriebsstrang wurde durch die Einführung eines Torsen-Mittendifferentials verbessert, das bei durchdrehenden Hinterrädern gesperrt wurde. Der 4,6-Liter-V8 und das 6-Gang-Automatikgetriebe waren die gleichen wie in der nicht überarbeiteten Version.

Man könnte meinen, dass der GX 460 aufgrund seiner LKW-basierten Architektur nur großartige Offroad-Fähigkeiten bietet, aber hier war der Trick.
Der mittelgroße SUV war auch eine gute Wahl für Käufer, die Luxus suchen.

Für 2010 änderten sich die Abmessungen des SUV nicht sehr, der Luxus wurde jedoch verbessert und neue Funktionen wurden hinzugefügt. Die bemerkenswerteste hinzugefügte Ausstattung war die Crawl Control-Technologie, die bei niedrigen Geschwindigkeiten wie ein Tempomat funktionierte und es dem Fahrer ermöglichte, beim Laufen auf unebenem Gelände die Füße von den Pedalen zu lassen.

Der Motor wurde ebenfalls aktualisiert und kurbelte 40 PS mehr als das Vorgängermodell. Das Triebwerk war ein 4,6-Liter-V8-Motor mit 301 PS.

Das Modell 2010 wurde in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, der Basis und der Premium. Zur Serienausstattung gehörten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizbare Außenspiegel, ein Schiebedach, Lederpolster, beheizbare und belüftete Sitze, elektrisch umklappbare Sitze in der dritten Reihe (nicht verfügbar für Vorgängermodelle), Zweizonen-Klimaautomatik, eine Rückbank Up-Kamera und ein automatisch abblendender Rückspiegel.

Die Premium-Ausstattungsvariante fügte eine adaptive variable Federung, adaptive Xenon-Scheinwerfer, neue Lederpolster, beheizte Lenkräder, beheizte Sitze in der 2. Reihe, Klimaanlage für die Fondpassagiere und zusätzliche Chromverkleidung hinzu.

In Bezug auf die Sicherheit war der GX 460 mit Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle, Bergabfahrhilfe und Berganfahrhilfe ausgestattet. Zu den eigenständigen Optionen gehörte ein Pre-Collision-System.

Der Lexus GX wurde auf der gleichen Plattform wie der Toyota Land Cruiser Prado gebaut und war ein viel besser ausgestattetes Fahrzeug, das mehr Luxus bot als sein bekannterer Bruder.
Nachdem Mercedes-Benz 1997 den ML eingeführt hatte, wurde das Premium-SUV-Segment immer dichter. Toyota blieb nicht beiseite und nutzte als einer der besten Offroad-Hersteller weltweit die Land Cruiser/Prado 120-Plattform, um einen neuen Lexus, den GX, zu entwickeln.

Mit seiner farbigen Frontstoßstange und dem verchromten Kühlergrill mit drei Lamellen zeigte der GX eine souveräne Sicht auf die Straße. Seine ausgestellten Bögen und Kunststoffformen an den Seiten wurden vom Land Cruiser/Prado übernommen. Der Autohersteller bot eine Option für Seitentritte an, die die Bodenfreiheit verringerten, aber das Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug erleichterten.

Im Inneren bot der GX Platz für bis zu sieben Personen, mit zwei Notsitzen im Kofferraum. Die Designer entwarfen ein vom Auto inspiriertes Armaturenbrett mit geschwungenen Linien und einer Mittelkonsole, die von Holzleisten an den Seiten, an der Mittelkonsole und an den Türverkleidungen geschmückt wird. Lexus installierte beim GX470 ein serienmäßiges Automatikgetriebe und rückte den Gangwahlschalter näher an die vordere Mittelarmlehne.

Unter der Motorhaube war die einzige Motoroption ein 4,7-Liter-V-8. Toyota kombinierte es mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe, das die Kraft über ein Verteilergetriebe mit Untersetzungsgetriebe an alle vier Räder schickte.