La quintessence du luxe et de la capacité tout-terrain de Toyota s’appelle Lexus, et c’est l’une des marques les plus fiables au monde.
Et il offre un véhicule qui aura fière allure dans un stationnement de centre commercial ou quelque part dans les Rocheuses. Mais fondamentalement, la forme de la voiture est la même depuis 2009 et seuls quelques détails extérieurs ont été modifiés.

Le moteur proposé est un V8 de 4,6 litres développant 301 ch et 329 lb-pi (446 Nm) de couple. Il est couplé à une boîte automatique à six rapports, la même qu’avant. Pour le système de traction intégrale, Lexus utilise un différentiel central Torsen avec un rapport fixe de 40 à 60 % dans la plupart des conditions de conduite, mais peut redistribuer le couple en fonction du patinage des roues. Il peut être verrouillé manuellement dans un rapport de 50 à 50 %. Pour le mode tout-terrain, la voiture dispose d’une boîte de transfert à deux vitesses, avec des vitesses très basses.

Pour le secteur de l’infodivertissement, la Lexus GX460 dispose de nombreuses caméras, qui peuvent tout montrer autour et, en première, sous la voiture. Le conducteur peut activer une caméra pour voir ce qu’il y a en dessous et où sont les roues. Bonne chance sur une piste boueuse!

Le système d’infodivertissement permet une connexion avec Google Assistant ou Amazon Alexa et peut verrouiller ou déverrouiller les portes, démarrer le moteur et contrôler la climatisation à l’intérieur des véhicules. Tout cela est disponible via un smartphone. Comme prévu, le système peut être connecté via Android Auto ou Apple CarPlay.

Le gros SUV GX de Lexus a été révisé en 2013.
Il était encore plus performant en tout-terrain et plus confortable sur route.

Le SUV premium GX de deuxième génération de Lexus a fait ses débuts au Salon international de l’automobile de Chine (Guangzhou) en 2009, promettant d’être plus économe en carburant, mieux équipé et plus silencieux que la génération précédente. Quatre ans plus tard, la version rénovée est également dotée d’une meilleure image.

Un tout nouveau carénage avant, qui ressemblait au reste de la gamme Lexus, et un nouvel ensemble de phares ont considérablement amélioré l’apparence de la grande barge tout-terrain du constructeur automobile japonais haut de gamme. Puisqu’il partageait la même plate-forme que le Toyota Land Cruiser 150, il partageait certains de ses panneaux de carrosserie, avec des ailes arrière évasées et des feux arrière triangulaires montés sur les montants D.

L’intérieur a été révisé et il comportait un affichage du système de navigation qui était également utilisé pour la caméra de recul. La configuration à sept places a été conservée, mais la dernière rangée de sièges était adaptée aux enfants. Un écran LCD bleu a été installé entre le compteur de vitesse et le tachymètre et affichait non seulement les informations principales de l’ordinateur de bord, mais également la hauteur de caisse de l’essieu arrière.

La version non rénovée souffrait d’un problème ESP, qui a été corrigé par le modèle 2013. La transmission a été améliorée avec l’introduction d’un différentiel central Torsen qui était verrouillé en cas de patinage des roues arrière. Le V8 de 4,6 litres et la boîte de vitesses automatique à 6 rapports étaient les mêmes que ceux de la version non rénovée.

Vous pourriez penser que le GX 460 n’offrait que de grandes capacités tout-terrain en raison de son architecture de base de camion, mais voici l’astuce.
Le SUV de taille moyenne était également un excellent choix pour les acheteurs à la recherche de luxe.

Pour 2010, les dimensions du SUV n’ont pas beaucoup changé, cependant, le luxe a été amélioré et de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées. L’équipement le plus notable ajouté était la technologie Crawl Control qui fonctionnait comme un régulateur de vitesse pour les basses vitesses, permettant ainsi au conducteur de garder les pieds sur les pédales tout en courant sur des terrains accidentés.

Le moteur a également été mis à jour, développant 40 ch de plus que celui du modèle précédent. Le groupe motopropulseur était un moteur V8 de 4,6 litres qui produisait 301 ch.

Le modèle 2010 était proposé en deux niveaux de finition, la base et la Premium. L’équipement standard comprenait des alliages de 18 pouces, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un toit ouvrant, une sellerie en cuir, des sièges chauffants et ventilés électriques, des sièges de troisième rangée rabattables électriquement (non disponibles pour les modèles précédents), une climatisation automatique à deux zones, un dossier- caméra vers le haut et un rétroviseur à atténuation automatique.

Le niveau de finition haut de gamme a ajouté une suspension variable adaptative, des phares au xénon adaptatifs, une nouvelle sellerie en cuir, un volant chauffant, des sièges chauffants de 2e rangée, la climatisation pour les passagers arrière et des garnitures chromées supplémentaires.

Sur le plan de la sécurité, le GX 460 comportait des freins à disque antiblocage, un contrôle de traction, un contrôle de stabilité, un contrôle d’assistance en descente et un contrôle d’assistance au démarrage en côte. Les options autonomes comprenaient un système pré-collision.

Construit sur la même plate-forme que le Toyota Land Cruiser Prado, le Lexus GX était un véhicule bien mieux équipé qui offrait plus de luxe que son frère plus connu.
Après que Mercedes-Benz a introduit le ML en 1997, le segment des SUV haut de gamme a commencé à être plus encombré. Toyota ne s’est pas écarté et, étant l’un des meilleurs constructeurs tout-terrain au monde, a utilisé la plate-forme Land Cruiser/Prado 120 pour créer une nouvelle Lexus, la GX.

Avec son pare-chocs avant de couleur carrosserie et sa calandre chromée à trois lamelles, le GX affichait une vue imprenable sur la route. Ses arcs évasés et ses moules en plastique sur les côtés ont été repris du Land Cruiser/Prado. Le constructeur automobile proposait une option pour les marchepieds latéraux, qui réduisaient la garde au sol mais facilitaient l’entrée et la sortie du véhicule.

À l’intérieur, le GX offrait de la place pour jusqu’à sept personnes, avec deux strapontins dans le coffre. Les concepteurs ont créé un tableau de bord inspiré des voitures avec des lignes courbes et une console centrale ornée de boiseries sur les côtés, sur la console centrale et sur les panneaux de porte. Lexus a installé une transmission automatique standard sur le GX470 et a rapproché le sélecteur de vitesse de l’accoudoir central avant.

Sous le capot, la seule option de moteur était un V-8 de 4,7 litres. Toyota l’a associé à une transmission automatique à cinq vitesses qui transmettait la puissance aux quatre roues via une boîte de transfert à rapport bas.