Die Elektrifizierung des Maserati Ghibli markierte einen Neuanfang für die italienische Marke, die eine leistungsstarke und dennoch ökologische Version für ihre kleinste viertürige Limousine anbietet.
Der viertürige Maserati Ghibli wurde auf der Shanghai Motor Show 2013 vorgestellt und sowohl in ästhetischer als auch in leistungstechnischer Hinsicht kontinuierlich verbessert. In seinem Bestreben, die Emissionen zu senken, wagte Maserati es, ihn auch mit einem Turbodieselmotor anzubieten. Im Jahr 2020 begann es, den Ghibli mit einem Mild-Hybrid-Antriebsstrang zu verkaufen, der eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz versprach.

Die Hybridversion des Ghibli unterschied sich optisch von seinen Brüdern. Die Hauptzutat war die hellblaue Farbe, die die seitlichen Lufteinlässe an den vorderen Kotflügeln, die Bremssättel und das Oval, das den Dreizack an der C-Säule umschloss, hervorhob. Der Kühlergrill wies ein anderes Design mit zehn Lamellen auf, war jedoch als Dreizackgabel (ein Instrument zum Stimmen akustischer Instrumente) gebogen.

Im Inneren wurde der Ghibli Hybrid mit den besten Annehmlichkeiten ausgestattet, die im Maserati-Lager verfügbar sind. Das Kombiinstrument verfügt über ein TFT-Farbdisplay zwischen Tachometer und Drehzahlmesser. Das Infotainmentsystem verfügte über einen großen Touchscreen auf dem Mittelstapel. Die inneren Türverkleidungen waren mit blauen Nähten versehen, aber der sportliche Charakter des Autos wurde nicht außer Acht gelassen, und an der Mittelkonsole wurden Kohlefaserverkleidungen angebracht.

Der Antriebsstrang bestand aus einem 2,0-Liter-Twin-Turbo-Motor und einem Elektromotor. Er war mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Der Maserati Ghibli wurde im August 2020 mit einem Twin-Turbo-Ferrari-Motor aufgerüstet, der der kleineren italienischen Limousine mehr Grunzen verlieh.
Maserati war im Jahr 2020 trotz der schwierigen Zeiten, die durch die weltweite Pandemiesituation verursacht wurden, in ständiger Entwicklung. Es brachte neue Modelle wie den Supersportwagen MC20 und eine leistungsstärkere Version für seine viertürigen Modelle auf den Markt. Der Ghibli war das Einstiegsmodell der Viertürer. Es wurde für die Kunden gebaut, die einen Supersportwagen suchten, der als normale viertürige Limousine verkleidet war.

Von außen sah der Trofeo dem normalen Ghibli ähnlich, aber einige Details machten einen Unterschied. An der Front wies das Auto ein anderes Stoßfänger- und Schürzendesign auf, mit einem breiteren mittleren Kühlergrill und modifizierten Seitenschaufeln zur Kühlung der Bremsen. Die Motorhaube wurde modifiziert und mit zwei Lüftungsschlitzen versehen, um den Motor zu kühlen. Von der Seite waren die vorderen Kotflügel mit drei Lüftungsschlitzen mit roten Zierleisten und dem Trofeo-Emblem versehen. An den C-Säulen wurde unter dem Markenemblem ein roter Streifen angebracht.

Im Inneren wurde der Trofeo mit den besten Annehmlichkeiten ausgestattet, die im Maserati-Lager verfügbar sind. Das Kombiinstrument verfügt über ein TFT-Farbdisplay zwischen Tachometer und Drehzahlmesser. Das Infotainmentsystem war mit einem großen Touchscreen auf der Mittelkonsole ausgestattet. Um den sportlichen Charakter des Autos zu vervollständigen, wurden am Armaturenbrett und an der Mittelkonsole Zierleisten aus Kohlefaser angebracht.

Es war das erste Mal, dass ein V8 seinen Weg in die Ghibli-Reihe fand. Ein 3,8-Liter-Motor wurde unter der Motorhaube platziert und mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Kraft ging nur über ein serienmäßiges Sperrdifferential an die Hinterräder. Zur besseren Kontrolle der 580 PS wurde der Ghibli Trofeo mit einem integrierten Fahrzeugsteuerungssystem (IVC) ausgestattet, das auf verbesserte Fahrzeugdynamik und bessere aktive Sicherheit abgestimmt ist.

Der Name war nicht neu, aber es war der erste Ghibli, der als viertüriges Fahrzeug angeboten wurde, von dem die Italiener sagten, es sei ein viertüriges Coupé.
Das Modell 2017 war eine aktualisierte Version des Modells 2013.

Mit dem wachsenden Markt für Sportlimousinen nahm Maserati den Namen Ghibli aus seinem Lager und installierte ihn auf einem brandneuen Fahrzeug. Es verwendete die gleiche Plattform wie der Quattroporte und der Levante-SUV. Die aufgefrischte Version fügte mehr Leistung und natürlich ein Euro-6-Homologationszertifikat hinzu.

Das Außendesign blieb das gleiche wie zuvor, aber der Autohersteller führte zwei Ausstattungsvarianten ein: Luxus und Sport. Mit seinem sportlichen, coupéartigen Aussehen war der Ghibli die kürzere Version des Flaggschiffs der Marke, des Quattroporte. Die Scheinwerfer konzentrierten sich auf den Dreizack, wobei jeder Winkel darauf ausgelegt war, die Aufmerksamkeit auf das legendäre Symbol von Maserati zu lenken.

Im Inneren erhielt der Ghibli ein neues Armaturenbrett und ein brandneues 8,4-Zoll-Infotainmentsystem, das mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel war. Das Kombiinstrument war mit großen analogen Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser sowie einem 7-Zoll-TFT-Display ausgestattet. Bei letzterem wurden wichtige dynamische Funktionen in die Tasten neben dem Schaltknüppel integriert, während andere Bordeinstellungen über den Maserati Touch Control Plus-Drehknopf in der Mitte des Armaturenbretts hätten eingestellt werden können. Der Zugriff auf das 7-Zoll-TFT-Display erfolgte über die Lenkradtasten.

Unter der Motorhaube erhielt der Ghibli ein neues Update für seine Motoren. Die Benziner wurden von Ferrari, seiner Muttergesellschaft, hergestellt, während die Dieselversion von Fiat Power Train (FPT) angeboten wurde. Das Standardgetriebe war eine 8-Gang-Automatik. Das Topmodell namens SQ4 wurde mit Allradantrieb angeboten.

Maserati stellte die überarbeitete Version des Ghibli auf der Chengdu Motorshow in China vor und führte eine luxuriöse Ausstattungsvariante namens GranLusso ein.
Mit einer gestiegenen Nachfrage nach Sportlimousinen war der chinesische Markt für den italienischen Autohersteller Maserati ideal, um die überarbeitete Version des Ghibli vorzustellen. Er teilte seine Plattform mit dem Quattroporte und dem SUV Levante. Die mittelgroße Premium-Limousine versprach ein sportliches Erlebnis, auch wenn es sie nicht mit V8 unter der Haube gab. Erwähnenswert ist jedoch, dass es im Gegensatz zu anderen italienischen Marken von Ferrari entwickelt wurde.

Der Ghibli GranLusso hatte die gleiche Designsprache wie sein großer Bruder Quattroporte. Ein Paar Scheinwerfer im Bumerang-Stil mit Matrix-LED schmückte die Frontschürze. Dazwischen, aber tiefer, prangte ein Kühlergrill mit senkrechten Lamellen mit dem Dreizack-Emblem des Autobauers. Von den Seiten ragen die fließenden Linien über die hinteren Radhäuser. In der Heckschürze verbaut Maserati eine Vierfach-Auspuffanlage. Neben all den vom Sport inspirierten Elementen versuchte der Ghibli, die anständige Sport-Luxus-Limousine zu sein. Eine Art Upgrade einer Mercedes-AMG C-Klasse.

Im Inneren schuf der italienische Autohersteller ein luxuriöses und hochtechnologisches Interieur. Die vorderen Sportschalensitze des Ghiblis waren sowohl elegant als auch stützend. Ein großer Infotainment-Touchscreen nahm mehr als die Hälfte des Mittelstapels ein, während eine hohe und breite Mittelkonsole die Vordersitze trennte. Auf der Rückseite schuf Maserati eine Bank, die für zwei Passagiere profiliert ist.

Unter der Motorhaube installierte Ferrari eine Auswahl von zwei turbogeladenen V-6-Motoren. Beide waren mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Kraft ging nach hinten oder an alle vier Räder.

Maserati hat den Namen Ghibli 2013 für den kleineren Bruder des Quattroporte-Flaggschiffmodells wiederbelebt und zielt auf den Sportlimousinenmarkt ab.
Fünfzehn Jahre nachdem das Ghibli-Typenschild vom Markt genommen wurde, beschloss Maserati, es wiederzubeleben. Anders als sein Vorgänger, der zwischen 1992 und 1998 gebaut wurde, war das Modell 2013 eine viertürige Limousine, kein Coupé. Vor allem aber war es der erste Maserati, der mit einem Turbodieselmotor erhältlich war.

Der Ghibli von 2013 teilte sich die gleiche Plattform wie der Quattroporte und war 291 mm (11,5”) kürzer als sein größerer Bruder. An der Front wies er eine Frontverkleidung mit einem niedrig montierten Kühlergrill mit zwölf vertikalen Lamellen und dem Dreizack-Emblem auf Die Scheinwerfer im Bumerang-Stil trugen das Tagfahrlicht und an der Unterseite des Stoßfängers platzierte der Autobauer einen breiten, seitlich verlängerten Kühlergrill.Der Ghibli zeigte ein muskulöses Profil mit einer straffen Schulter über den hinteren Radhäusern .

Beim Innenraum achtete der italienische Autobauer darauf, dass sich der Innenraum freundlich und luxuriös anfühlt. Das schlüssellose System stand auf der Optionsliste, ebenso wie die neue Infotainment-Einheit, die auf dem Mittelstapel installiert war. Trotz des minimalistischen Designs des Armaturenbretts mit nur wenigen Knöpfen auf der Mittelkonsole zeigte der Ghibli ein luxuriöses Aussehen. Seine vorderen Schalensitze mit einer höheren Polsterung als bei einer normalen Limousine boten bei schnellen Kurvenfahrten einen besseren Seitenhalt. Hinten installierte der Autobauer eine profilierte Sitzbank für zwei Passagiere.

Unter der Motorhaube installierte Maserati eine Auswahl von zwei V-6-Motoren. Obwohl das Allradsystem für die benzinbetriebene Version verfügbar war, war es nicht für die dieselbetriebene Version verfügbar.

Als Lamborghini den Miura und Ferrari den 365 GTB anbot, reagierte Maserati bereits 1967 mit dem Ghibli.
Im Vergleich zum Miura bestand der Zweck von Maserati nicht darin, das schnellste Auto anzubieten, sondern ein schnelles Auto, mit dem die Leute luxuriös reisen konnten. Der Ghibli war eher ein veredelter GT als ein reiner Sportwagen.

Der Ghibli war der teuerste der 3, schaffte es jedoch, den Ferrari und den Lamborghini zu übertreffen.

Der Ghibli, einer der meistgebauten GT, der je gebaut wurde, wurde von Giugiaro entworfen, der gleichen Person, die den De Tomaso Mangusta und den BMW M1 entworfen hat. Giurgiaro war der beste Designer des 20. Jahrhunderts.

Ein Wort hätte das Innere des Ghibli definiert, und das war „Leder“. Alles wurde mit hochwertigem weichem Leder bezogen, um den Luxus zu erhalten.

Das Armaturenbrett war extrem einfach und atemberaubend zugleich. Einer der größten Vorzüge des Ghibli war der Laderaum. Das schöne Fahrzeug bot einen riesigen Kofferraum und das machte es zu einem großartigen Alltagsauto sowie zu einem perfekten Begleiter für lange Reisen.

Das schnelle Auto wurde von einem 4,7-Liter-V8-Motor angetrieben, der mit 4 Weber-Vergasern ausgestattet war. Das Triebwerk leistete 330 PS und die Redline wurde bei 5500 U/min erreicht. Das Triebwerk war eher eine verstimmte Version des Motors eines Rennwagens.

Der Ghibli war sehr einfach zu bedienen, hatte eine sehr glatte Kupplung sowie ein glattes Getriebe.