L’électrification de la Maserati Ghibli a marqué un nouveau départ pour la marque italienne, en proposant une version puissante mais écologique pour sa plus petite berline quatre portes.
La Maserati Ghibli à quatre portes a été dévoilée au Salon de l’automobile de Shanghai 2013 et a été continuellement améliorée en termes d’esthétique et de performances. Dans sa quête de réduction des émissions, Maserati a osé la proposer également avec un moteur turbodiesel. En 2020, il a commencé à vendre la Ghibli avec un groupe motopropulseur hybride doux qui promettait d’augmenter son efficacité énergétique.

La version hybride du Ghibli était visuellement différente de ses frères. L’ingrédient principal était la couleur bleu clair qui rehaussait les évents latéraux des ailes avant, les étriers de frein et l’ovale qui renfermait le Trident sur le montant C. La calandre présentait un design différent avec dix lamelles mais courbée comme une fourche trident (un instrument pour accorder les instruments acoustiques).

À l’intérieur, la Ghibli Hybrid était équipée des meilleurs équipements disponibles dans le stockage Maserati. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Le système d’infodivertissement comportait un grand écran tactile sur la console centrale. Les panneaux de porte intérieurs comportaient des coutures bleues, mais le caractère sportif de la voiture n’était pas en reste et des garnitures en fibre de carbone étaient installées sur la console centrale.

Le groupe motopropulseur se composait d’un moteur biturbo de 2,0 litres et d’un moteur électrique. Il était accouplé à une transmission automatique à 8 rapports.

La Maserati Ghibli a été mise à niveau en août 2020 avec un moteur Ferrari bi-turbo, qui a apporté plus de grognement à la plus petite berline italienne.
Maserati était en constante évolution en 2020, malgré les temps difficiles causés par la situation pandémique mondiale. Elle a lancé de nouveaux modèles, comme la supercar MC20, et une version plus puissante pour ses modèles à quatre portes. La Ghibli était le modèle d’entrée de gamme de la gamme à quatre portes. Elle a été construite pour les clients qui recherchaient une supercar habillée comme une berline ordinaire à quatre portes.

De l’extérieur, le Trofeo ressemblait au Ghibli ordinaire, mais certains détails faisaient la différence. À l’avant, la voiture présentait une conception de pare-chocs et de tablier différente, avec une calandre centrale plus large et des écopes latérales modifiées pour refroidir les freins. Le capot a été modifié et comportait une paire d’évents, pour aider à refroidir le moteur. Sur le côté, les ailes avant comportaient trois évents avec des garnitures rouges et le badge Trofeo. Sur les montants C, sous l’insigne de la marque, une bande rouge a été installée.

À l’intérieur, le Trofeo était équipé des meilleurs équipements disponibles dans le stockage Maserati. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Le système d’infodivertissement était équipé d’un grand écran tactile sur la console centrale. Pour compléter le caractère sportif de la voiture, des garnitures en fibre de carbone ont été installées sur le tableau de bord et la console centrale.

C’était la première fois qu’un V8 se retrouvait dans la gamme Ghibli. Un moteur de 3,8 litres a été placé sous le capot et couplé à une transmission automatique à 8 rapports. La puissance est allée aux roues arrière uniquement, via un différentiel à glissement limité standard. Pour un meilleur contrôle des 580 ch, le Ghibli Trofeo a été équipé d’un système de contrôle intégré du véhicule (IVC), réglé pour une meilleure dynamique du véhicule et une meilleure sécurité active.

Le nom n’était pas nouveau, mais c’était le premier Ghibli à être proposé en tant que véhicule à quatre portes, ce que les Italiens disaient qu’il s’agissait d’un coupé à quatre portes.
Le modèle 2017 était une version actualisée du modèle 2013.

Avec l’augmentation du marché des berlines sportives, Maserati a pris le nom Ghibli de son entrepôt et l’a installé sur un tout nouveau véhicule. Il utilisait la même plate-forme que la Quattroporte et le SUV Levante. La version rafraîchie a ajouté plus de puissance et, bien sûr, un certificat d’homologation Euro 6.

Le design extérieur est resté le même qu’auparavant, mais le constructeur automobile a introduit deux niveaux de finition : Luxe et Sport. Avec son look sportif de coupé, la Ghibli était la version plus courte du fleuron de la marque, la Quattroporte. Les phares convergeaient vers le Trident, chaque angle étant conçu pour attirer l’attention sur le symbole légendaire de Maserati.

À l’intérieur, la Ghibli a reçu un nouveau tableau de bord et un tout nouveau système d’infodivertissement de 8,4 pouces, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Le groupe d’instruments comportait de grands cadrans analogiques pour le compteur de vitesse et le tachymètre, ainsi qu’un écran TFT de 7 pouces. Sur ce dernier, les principales fonctions dynamiques ont été intégrées dans les boutons à côté du levier de vitesses, tandis que d’autres paramètres embarqués auraient pu être réglés via le bouton rotatif Maserati Touch Control Plus placé au centre du tableau de bord. L’écran TFT de 7 pouces était accessible via les boutons du volant.

Sous le capot, la Ghibli a reçu une nouvelle mise à jour de ses moteurs. Les unités à essence étaient produites par Ferrari, sa société mère, tandis que la version diesel était proposée par Fiat Power Train (FPT). La transmission standard était une automatique à 8 rapports. Le modèle haut de gamme, nommé SQ4, était proposé avec un système de traction intégrale.

Maserati a présenté la version rénovée de la Ghibli au salon de l’automobile de Chengdu en Chine et a introduit un niveau de finition luxueux nommé GranLusso.
Avec une demande accrue de berlines sportives, le marché chinois était idéal pour le constructeur automobile italien Maserati pour dévoiler la version rénovée de la Ghibli. Il partageait sa plate-forme avec la Quattroporte et le SUV Levante. La berline intermédiaire haut de gamme promettait une expérience sportive, même si elle n’était pas disponible avec un V-8 sous le capot. Mais il convient de mentionner que, contrairement à d’autres marques italiennes, il a été conçu par Ferrari.

La Ghibli GranLusso arborait le même langage de conception que son grand frère Quattroporte. Une paire de phares de style boomerang avec Matrix-LED ornaient le carénage avant. Entre elles, mais plus bas, une calandre à lamelles verticales arborait le trident du constructeur. De ses côtés, les lignes fluides s’élevaient au-dessus des passages de roue arrière. Dans le tablier arrière, Maserati a installé un système d’échappement quadruple. Outre tous les éléments inspirés du sport, la Ghibli a essayé d’être la berline sport-luxe décente. Une sorte de mise à niveau d’une Mercedes-AMG Classe C.

A l’intérieur, le constructeur automobile italien a créé un intérieur luxueux et high-tech. Les sièges baquets sport avant des Ghiblis étaient à la fois élégants et confortables. Un grand écran tactile d’infodivertissement occupait plus de la moitié de la console centrale, tandis qu’une console centrale haute et large séparait les sièges avant. A l’arrière, Maserati a créé une banquette profilée pour deux passagers.

Sous le capot, Ferrari a installé un choix de deux moteurs V-6 turbocompressés. Tous deux étaient associés à une boîte automatique à huit rapports. La puissance est allée à l’arrière ou aux quatre roues.

Maserati a relancé le nom Ghibli en 2013 pour le petit frère du modèle phare Quattroporte et destiné au marché des berlines sportives.
Quinze ans après que la plaque signalétique Ghibli ait été retirée du marché, Maserati a décidé de la faire revivre. Contrairement à son prédécesseur, qui a été construit entre 1992 et 1998, le modèle 2013 était une berline à quatre portes et non un coupé. Mais, plus important encore, c’était la première Maserati disponible avec un moteur turbo-diesel.

La Ghibli 2013 partageait la même plate-forme que la Quattroporte et était plus courte de 291 mm (11,5”) que son grand frère. À l’avant, elle comportait un carénage avant avec une calandre basse à douze lamelles verticales et l’insigne du trident dans le milieu. Les phares de style boomerang arboraient les feux de jour et, sur la face inférieure du pare-chocs, le constructeur plaçait une large calandre prolongée de part et d’autre. La Ghibli affichait un profil musclé, avec un épaulement ferme sur les passages de roue arrière. .

Pour l’intérieur, le constructeur italien s’en est occupé pour rendre son habitacle convivial et luxueux. Le système sans clé figurait sur la liste des options, tout comme la nouvelle unité d’infodivertissement installée sur la console centrale. Malgré le design minimaliste du tableau de bord, avec seulement quelques boutons sur la console centrale, la Ghibli a montré un look luxueux. Ses sièges baquets avant avec un renfort plus élevé qu’une berline ordinaire offraient un meilleur soutien latéral dans les virages à grande vitesse. A l’arrière, le constructeur a installé une banquette profilée pour deux passagers.

Sous le capot, Maserati a installé un choix de deux moteurs V-6. Bien que le système de traction intégrale soit disponible pour la version à essence, il n’était pas disponible pour la version à moteur diesel.

Alors que Lamborghini offrait la Miura et Ferrari la 365 GTB, Maserati a répondu avec la Ghibli en 1967.
Par rapport à la Miura, le but de Maserati n’était pas d’offrir la voiture la plus rapide, mais une voiture rapide que les gens pouvaient voyager dans le luxe. La Ghibli était plutôt une GT raffinée qu’une pure voiture de sport.

La Ghibli était la plus chère des 3, cependant, elle a réussi à dépasser les ventes de la Ferrari et de la Lamborghini.

L’une des plus GT jamais construites, la Ghibli a été conçue par Giugiaro, la même personne qui a conçu la De Tomaso Mangusta et la BMW M1. Giurgiaro était le meilleur designer du XXe siècle.

Un mot aurait défini l’intérieur du Ghibli, et c’était “cuir”. Tout était recouvert de cuir souple de haute qualité pour maintenir le luxe.

Le tableau de bord était extrêmement simple et magnifique à la fois. L’un des plus grands atouts de la Ghibli était l’espace de chargement. Le beau véhicule offrait un énorme coffre et cela en faisait une excellente voiture de tous les jours, ainsi qu’un parfait compagnon pour les longs trajets.

La voiture rapide était propulsée par un moteur V8 de 4,7 litres équipé de 4 carburateurs Weber. Le groupe motopropulseur développait 330 ch et la ligne rouge était atteinte à 5 500 tr/min. Le groupe motopropulseur était plutôt une version désaccordée du moteur d’une voiture de course.

Le Ghibli était très facile à utiliser, avec un embrayage très doux, ainsi qu’une boîte de vitesses douce.