La electrificación del Maserati Ghibli marcó un nuevo comienzo para la marca italiana, ofreciendo una versión potente, pero ecológica, para su sedán de cuatro puertas más pequeño.
El Maserati Ghibli de cuatro puertas se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013 y se actualizó continuamente tanto en términos estéticos como de rendimiento. En su afán por reducir las emisiones, Maserati se atrevió a ofrecerlo también con motor turbodiésel. En 2020, comenzó a vender el Ghibli con un tren motriz híbrido suave que prometía aumentar su eficiencia de combustible.

La versión híbrida del Ghibli era visualmente diferente en comparación con sus hermanos. El ingrediente principal fue el color azul claro que realzaba las ventilaciones laterales en los guardabarros delanteros, las pinzas de freno y el óvalo que encerraba el Tridente en el pilar C. La rejilla presentaba un diseño diferente con diez listones pero curvados como un tenedor tridente (un instrumento para afinar instrumentos acústicos).

En el interior, el Ghibli Hybrid estaba equipado con las mejores comodidades disponibles en el almacenamiento de Maserati. El grupo de instrumentos presentaba una pantalla TFT a color entre el velocímetro y el tacómetro. El sistema de información y entretenimiento presentaba una gran pantalla táctil en la consola central. Los paneles interiores de las puertas presentaban costuras azules, pero el carácter deportivo del automóvil no se dejó de lado y se instalaron molduras de fibra de carbono en la consola central.

El tren motriz constaba de un motor biturbo de 2.0 litros y un motor eléctrico. Iba acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades.

El Maserati Ghibli se actualizó en agosto de 2020 con un motor Ferrari biturbo, que trajo más gruñido al sedán italiano más pequeño.
Maserati estuvo en constante evolución en 2020, a pesar de los tiempos difíciles provocados por la situación de pandemia mundial. Lanzó nuevos modelos, como el superdeportivo MC20, y una versión más potente para sus modelos de cuatro puertas. El Ghibli fue el modelo de entrada para la alineación de cuatro puertas. Fue construido para los clientes que buscaban un superdeportivo vestido como un sedán normal de cuatro puertas.

Desde el exterior, el Trofeo se parecía al Ghibli normal, pero algunos detalles marcaron la diferencia. En la parte delantera, el automóvil presentaba un diseño diferente de parachoques y faldón, con una parrilla central más ancha y tomas de aire laterales modificadas para enfriar los frenos. El capó se modificó y contó con un par de respiraderos para ayudar a enfriar el motor. Desde el lateral, los guardabarros delanteros presentaban tres ventilaciones con adornos rojos y la insignia Trofeo. En los pilares C, bajo el distintivo de la marca, se instaló una franja roja.

En el interior, el Trofeo estaba equipado con las mejores comodidades disponibles en el almacenamiento de Maserati. El grupo de instrumentos presentaba una pantalla TFT a color entre el velocímetro y el tacómetro. El sistema de información y entretenimiento estaba equipado con una gran pantalla táctil en la consola central. Para completar el carácter deportivo del automóvil, se instalaron molduras de fibra de carbono en el tablero y la consola central.

Era la primera vez que un V8 llegaba a la gama Ghibli. Se colocó un motor de 3.8 litros debajo del capó y se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades. La potencia se dirigió solo a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado estándar. Para un mejor control de los 580 hp, el Ghibli Trofeo se equipó con un sistema de control integrado del vehículo (IVC), ajustado para mejorar la dinámica del vehículo y mejorar la seguridad activa.

El nombre no era nuevo, pero fue el primer Ghibli que se ofreció como un vehículo de cuatro puertas, que los italianos dijeron que era un cupé de cuatro puertas.
El modelo 2017 fue una versión renovada del modelo 2013.

Con el creciente mercado de los vehículos sedán deportivos, Maserati tomó el nombre Ghibli de su almacén y lo instaló en un vehículo nuevo. Utilizaba la misma plataforma que el Quattroporte y el Levante SUV. La versión renovada agregó más potencia y, por supuesto, un certificado de homologación Euro 6.

El diseño exterior se mantuvo igual que antes, pero el fabricante de automóviles introdujo dos niveles de equipamiento: Luxury y Sport. Con su aspecto deportivo, similar al de un cupé, el Ghibli era la versión más corta del buque insignia de la marca, el Quattroporte. Los faros convergieron hacia el Tridente, con todos los ángulos diseñados para llamar la atención sobre el legendario símbolo de Maserati.

En el interior, el Ghibli recibió un nuevo tablero y un nuevo sistema de información y entretenimiento de 8.4 ”, que era compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El grupo de instrumentos presentaba grandes diales analógicos en el velocímetro y el tacómetro, además de una pantalla TFT de 7”. En este último, las principales funciones dinámicas se incorporaron en los botones al lado de la palanca de cambios, mientras que otras configuraciones a bordo podrían haberse configurado a través de la perilla giratoria Maserati Touch Control Plus ubicada en el centro del tablero. A la pantalla TFT de 7” se accedía a través de los botones del volante.

Debajo del capó, el Ghibli recibió una nueva actualización para sus motores. Las unidades de gasolina fueron producidas por Ferrari, su empresa matriz, mientras que la versión diésel fue ofrecida por Fiat Power Train (FPT). La transmisión estándar era una automática de 8 velocidades. El modelo superior, llamado SQ4, se ofreció con un sistema de tracción total.

Maserati presentó la versión renovada del Ghibli en el Chengdu Motorshow en China e introdujo un lujoso nivel de equipamiento llamado GranLusso.
Con una mayor demanda de sedanes deportivos, el mercado chino era ideal para que el fabricante de automóviles italiano Maserati presentara la versión renovada del Ghibli. Compartía plataforma con el Quattroporte y el Levante SUV. El sedán premium de tamaño mediano prometía una experiencia deportiva, aunque no estaba disponible con un motor V-8 debajo del capó. Pero vale la pena mencionar que, a diferencia de otras marcas italianas, fue diseñado por Ferrari.

El Ghibli GranLusso lucía el mismo lenguaje de diseño que su hermano mayor Quattroporte. Un par de faros estilo boomerang con Matrix-LED adornaban la fascia delantera. Entre ambos, pero más abajo, una parrilla de lamas verticales lucía el tridente de la marca. Desde sus lados, las líneas fluidas se elevaban sobre los pasos de rueda traseros. En el faldón trasero, Maserati instaló un sistema de escape cuádruple. Además de todos los elementos inspirados en el deporte, el Ghibli trató de ser el sedán deportivo de lujo decente. Una especie de actualización de un Mercedes-AMG Clase C.

En el interior, el fabricante de automóviles italiano creó un interior lujoso y de alta tecnología. Los asientos deportivos individuales delanteros del Ghiblis eran elegantes y brindaban apoyo. Una gran pantalla táctil de información y entretenimiento ocupaba más de la mitad de la consola central, mientras que una consola central alta y ancha separaba los asientos delanteros. En la parte trasera, Maserati creó un banco perfilado para dos pasajeros.

Debajo del capó, Ferrari instaló una selección de dos motores V-6 turboalimentados. Ambos se combinaron con una caja de cambios automática de ocho velocidades. El poder fue a la parte trasera oa las cuatro ruedas.

Maserati revivió el nombre Ghibli en 2013 para el hermano menor del modelo insignia Quattroporte y se dirigió al mercado de sedán deportivo.
Después de quince años desde que la placa de identificación Ghibli se eliminó del mercado, Maserati decidió revivirla. A diferencia de su predecesor, que se fabricó entre 1992 y 1998, el modelo 2013 era un sedán de cuatro puertas, no un cupé. Pero, lo más importante, fue el primer Maserati disponible con un motor turbodiésel.

El Ghibli 2013 compartía la misma plataforma con el Quattroporte y era 291 mm (11,5”) más bajo que su hermano mayor. En la parte delantera, presentaba una fascia delantera con una parrilla de montaje bajo con doce listones verticales y la insignia del tridente en el medio. Los faros estilo boomerang lucen las luces de circulación diurna y, en la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles colocó una amplia parrilla extendida de lado a lado. El Ghibli mostró un perfil musculoso, con un hombro firme sobre los pasos de rueda traseros. .

Para el interior, el fabricante de automóviles italiano se encargó de hacer que su cabina se sintiera amigable y lujosa. El sistema sin llave estaba en la lista de opciones, al igual que la nueva unidad de información y entretenimiento instalada en la consola central. A pesar del diseño minimalista del tablero, con solo unos pocos botones en la consola central, el Ghibli mostró una apariencia lujosa. Sus asientos delanteros individuales con mayor refuerzo que un sedán regular brindan un mejor soporte lateral durante las curvas de alta velocidad. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco perfilado para dos pasajeros.

Debajo del capó, Maserati instaló una selección de dos motores V-6. A pesar de tener el sistema de tracción total disponible para la versión a gasolina, no estaba disponible para la versión diésel.

Cuando Lamborghini ofreció el Miura y Ferrari el 365 GTB, Maserati respondió con el Ghibli allá por 1967.
En comparación con el Miura, el propósito de Maserati no era ofrecer el automóvil más rápido, sino un automóvil rápido que la gente pudiera viajar con lujo. El Ghibli era más un GT refinado que un deportivo puro.

El Ghibli fue el más caro de los 3, sin embargo, logró vender más que Ferrari y Lamborghini.

Uno de los más GT jamás construidos, el Ghibli fue diseñado por Giugiaro, la misma persona que diseñó el De Tomaso Mangusta y el BMW M1. Giurgiaro fue el mejor diseñador del siglo XX.

Una palabra habría definido el interior del Ghibli, y esa era “cuero”. Todo estaba cubierto de cuero suave de alta calidad para mantener el lujo.

El tablero de instrumentos era extremadamente simple y sorprendente al mismo tiempo. Uno de los mayores activos del Ghibli fue el espacio de carga. El hermoso vehículo ofrecía una enorme cajuela y eso lo convertía en un excelente automóvil para el día a día, además de un compañero perfecto para viajes largos.

El veloz auto estaba propulsado con un motor V8 de 4.7 litros equipado con 4 carburadores Weber. El motor desarrolló 330 hp y la línea roja se alcanzó a 5500 rpm. El motor era más bien una versión desafinada del motor de un auto de carreras.

El Ghibli era muy fácil de usar, tenía un embrague muy suave y una caja de cambios suave.