Um den Gewinn der DTM 2003 (Deutsche Tourenwagen Masters) zu feiern, produzierte Mercedes-Benz eine limitierte CLK-Serie, die 2004 eingeführt wurde.
Während 2003 ein glorreiches Jahr für den neuen CLK (C209) in der DTM war, lief 2004 nicht so gut. Das hielt den deutschen Automobilhersteller nicht davon ab, ein besonderes Fahrzeug anzubieten, das auf der gleichen Plattform wie der CLK entwickelt, aber maximal weiterentwickelt wurde: den CLK DTM AMG. Nur neun Buchstaben, um den wildesten CLK aller Zeiten zu beschreiben. Neun Buchstaben und neun Siege aus zehn Rennen für den CLK-Rennwagen.

Die DTM-AMG-Version sah aus wie kein anderer CLK. Neben dem AMG-Spoiler mit einem A-förmigen unteren Stoßfängergrill war die Front des Autos mit einem dreilamellenförmigen Hauptgrill ausgestattet, der in die Motorhaube integriert war. An den vorderen Kotflügeln wurde ein Satz Zierleisten angebracht, um die Radkästen zu verbreitern. Sie wurden mit einem anderen Satz über den hinteren Kotflügeln gepaart, der einen Lufteinlass zur Kühlung der Bremsen enthielt. Auf der Rückseite des Autos installierte der Autohersteller einen Flügel auf dem Kofferraumdeckel.

Im Inneren hat der Autohersteller die Kabine zerlegt und die meisten Teile ersetzt. Die Kohlefasersitze waren nur vorne und hinten verstellbar, aber nicht zum Zurücklehnen oder etwas anderem. Hinten gab es keine Sitze, nur eine horizontale Strebe, die die Karosserie verstärkte. Anstelle des regulären einziehbaren Dreipunkt-Sicherheitsgurts wurde ein Fünfpunktgurt bereitgestellt.

All dies wurde für das Biest unter der Haube benötigt. Mercedes-Benz verbaut einen 5,4-Liter-Kompressormotor, der 582 PS leistet. Es war mit einem speziell angepassten 5-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad gekoppelt und schickte die gesamte Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder.