Die Eclipse der vierten Generation erhielt im Oktober 2009 für das Modelljahr 2010 ein Facelifting.
Das Facelifting wurde auf der Chicago Auto Show 2008 vorgestellt und bestand aus kleineren ästhetischen Retuschen an der Front- und Heckverkleidung des Autos. Die GT-Verkleidung führte einen größeren Heckspoiler, HID-Scheinwerfer (High Intensity Discharge) und Active Stability Control (ASC) ein. Mitsubishi hat auch eine neue GS Sport-Ausstattungsvariante auf den Markt gebracht, die das äußere Erscheinungsbild des GT aufnimmt, aber den Kraftstoffverbrauch des 2,4-Liter-Reihenvierers beibehält. Der 3,8-Liter-V6-Benzinmotor erhielt ebenfalls eine geringfügige Leistungssteigerung und wurde mit 265 PS statt 263 PS bewertet.

Der Mitsubishi Eclipse debütierte bereits 1990 als Sportcoupé mit leistungsstarken Motoren und sogar Allradantrieb.
Der neue Eclipse, der 2005 seine vierte Generation erreichte, kam mit einem neu gestalteten, sportlicheren Aussehen und einer Auswahl von nur zwei Motoren. Der zweitürige 4-Sitzer wurde ausschließlich für den US-amerikanischen und den kanadischen Markt produziert.

Die Modelle waren in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: GS, GT und GTS. Jede Ausstattungsvariante war standardmäßig mit elektrischen Fensterhebern, elektrischen Spiegeln und elektrischen Schlössern, Klimaanlage, Leichtmetallrädern, einem Heckspoiler und einem Tempomat ausgestattet.

Mit der GT-Ausstattungsvariante war der Mitsubishi Eclipse mit größeren 17-Zoll-Legierungen, einer verchromten Auspuffspitze und Nebelscheinwerfern ausgestattet.

Die GTS-Ausstattungsvariante der Spitzenklasse war mit einem Schiebedach, Lederpolstern, einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz und einem erstklassigen Infiniti-Audiosystem mit 7 Lautsprechern ausgestattet.

Viele Optionen, die mit den oberen Ausstattungsvarianten verfügbar sind, könnten über das REMIX-Paket zum Basis-GS hinzugefügt werden. Außerdem stattete die Remix Edition die Kabine mit einem markanten Schaltknauf und Lenkrad aus.

Im Inneren wies die Eclipse ein symmetrisches Cockpit auf. Obwohl funktional, war das Design des Innenraums eher langweilig und mit minderwertigen Materialien ausgestattet.

Während die Vordersitze bequem und für lange Fahrten ausreichend waren, boten sie für sportliches Fahren nicht genügend Seitenhalt.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehörten Antiblockiersystem, Seitenairbags und Traktionskontrolle.

Während seine Vorgänger von den Benutzern gefeiert und gelobt wurden, wurde die dritte Generation des Eclipse ihrem Namen nicht gerecht.
Außerdem war er nicht mit Allradantrieb erhältlich.

Mitsubishi verstand, dass die Zeiten für sportliche Coupés größtenteils vorbei waren, hatte aber noch einige Typenschilder im Bestand, die nützlich sein könnten. Die Eclipse zum Beispiel war bereits bekannt. Um mehr Geld damit zu verdienen, versuchte der japanische Autobauer, den Eclipse-Sportwagen in ein teureres Segment zu bringen, und gab den Kampf gegen Honda Civic auf. Die dritte Generation des Eclipse teilte seine Plattform und Montagelinien mit dem Chrysler Sebring Coupé und dem Dodge Stratus Coupé. Es war der japanische Cousin der Wolkenautos.

Daher kam die dritte Generation von Eclipse mit einem anderen Design. An der Front waren die Scheinwerfer nicht mehr so aggressiv. Sie wirkten eher wie an den Ecken verteilt und flankierten eine geschwungene Motorhaube, die keine Wölbung mehr aufwies wie ihre Vorgänger. Der Stoßfänger war noch ein Überbleibsel seines sportlichen Charakters und wies einen trapezförmigen Kühlergrill in der Schürze auf. Von den Seiten zeigte die Eclipse eine leicht ansteigende Gürtellinie und ein gebogenes Gewächshaus.

Im Inneren verlor der Autohersteller den Reiz für ein sportliches Ambiente, ließ aber hier und da einige Details, wie die gepolsterten Sitze und die Option für ein manuelles Getriebe. Auch im Kombiinstrument ließ der Autobauer den großen Tachometer und Drehzahlmesser vor dem Fahrer. Auf der positiven Seite bot der Eclipse-3 mehr Platz für die Fondpassagiere.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller eine Auswahl von zwei Motoren, die zwischen einem Vier-Millionen-2,4-Liter- und einem 3,0-Liter-V6 reichten. Alle Versionen waren mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.

Die zweite Generation des Eclipse war ein Gemeinschaftsprojekt, das von Mitsubishi und Chrysler gemeinsam entwickelt wurde, und es war eine Win-Win-Situation.
Der Eclipse spielte im ersten Franchise-Film „The Fast and the Furious“ mit und war ein hochgradig getuntes Auto, aber selbst das Standardmodell war auf dem Markt für Sportkompakte kein Scherz. Es war das einzige allradgetriebene Coupé mit Turbolader auf dem amerikanischen Markt. Sein Antriebsstrang wurde von Mitsubishi entwickelt, der über große Erfahrung im Rallyesport verfügte. Der japanische Autohersteller verkaufte das Auto in vier Ausstattungsvarianten, je nach Optionen und Leistungen. Während die Basismodelle von Dodge Neon-Motoren angetrieben wurden, wurden die turbogeladenen Versionen von der renommierten 4G63-Einheit angetrieben, die im Mitsubishi Lancer Evolution verwendet wurde.

1995 war der Biodesign-Trend auf seinem höchsten Niveau, und die Eclipse war eines der besten Beispiele dafür. Die schmalen, aber abgerundeten Scheinwerfer, die die beim Vorgänger verwendeten Klappscheinwerfer ersetzten, die fließenden Linien der Karosserie und die schräge Heckklappe passen in diesen Trend. Er kündigte mit seinen spitzen Winkeln an den hinteren Seitenscheiben und an den Rückleuchten den nächsten Designtrend an, die neue Kante.

Im Inneren installierte der Autobauer Sportschalensitze für die gesamte Palette. Das abgerundete Armaturenbrett wies einen Mittelstapel auf, der leicht zum Fahrer geneigt war. Das Kombiinstrument war sehr übersichtlich, mit großen Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser und kleineren Anzeigen für den Kraftstoffstand und die Kühlmitteltemperatur. Obwohl Mitsubishi Rücksitze einbaute, waren diese nur für kleine Hunde und Kindersitze ohne Kind geeignet.

Chrysler produzierte die Basis, 2,0-Liter-Saugmotoren. Sie boten anständige Leistungen, aber der Star war die Version mit Turbolader und Allradantrieb, die den Lauf von 0-60 mph (0-97 km/h) in weniger als sieben Sekunden absolvieren konnte, während der Frontantrieb mit Turbolader gleichmäßig war schneller.

Die Eclipse steht für den alchemistischen Prozess, durch den ein Pferd in ein Auto verwandelt wird.
Spaß beiseite, es wurde nach einem englischen Rennpferd benannt, das im 18. Jahrhundert einen Rekord von 26 Rennen gewann. Natürlich wurde das Auto als Coupé gestylt und mit einer Vielzahl von leistungsstarken Motoren ausgestattet, um seinen drehfreudigen Charakter besser zum Ausdruck zu bringen. Nachdem der Eclipse seine Plattform mit dem Eagle Talon und dem Plymouth Laser geteilt hatte, war er mit einer Auswahl von drei Benzinmotoren mit einer Leistung von 92 PS bis 195 PS erhältlich. Die Motoren waren mit einer Auswahl an Frontantriebssystemen für die Basis- und Mittelklasse-Ausstattung gekoppelt, während High-End-Ausstattungsniveaus mit Allradantrieb erhältlich waren.