Dördüncü nesil Eclipse, 2010 model yılı için Ekim 2009’da bir makyaj aldı.
Yüz germe 2008 Chicago Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve otomobilin ön ve arka fasyasında küçük estetik rötuşlardan oluşuyordu. GT triminde daha büyük bir arka rüzgarlık, yüksek yoğunluklu deşarj (HID) ön farlar ve Aktif Stabilite Kontrolü (ASC) tanıtıldı. Mitsubishi ayrıca GT’nin dış görünümünü ödünç alan, ancak 2.4L sıralı dörtlü motorun yakıt ekonomisini koruyan yeni bir GS Sport donanım seviyesi de piyasaya sürdü. 3.8L V6 benzinli motor da küçük bir güç artışı aldı ve 263 hp yerine 265 hp olarak derecelendirildi.

Mitsubishi Eclipse, 1990 yılında güçlü motorlar ve hatta dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunulan bir spor coupe olarak piyasaya çıktı.
2005 yılında dördüncü nesline ulaşan yeni Eclipse, yeniden tasarlanmış daha sportif bir görünüm ve sadece iki motor seçeneği ile geldi. 2 kapılı 4 koltuklu yalnızca ABD ve Kanada pazarları için üretildi.

Modeller üç donanım seviyesinde mevcuttu: GS, GT ve GTS. Her donanım seviyesi standart elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve elektrikli kilitler, klima, alaşım jantlar, arka spoyler ve hız sabitleyici ile geldi.

GT donanım seviyesi ile Mitsubishi Eclipse, daha büyük 17 inç alaşımlara, bir krom egzoz ucuna ve sis lambalarına sahipti.

Sınıfının en iyisi GTS donanım seviyesi bir açılır tavan, deri döşeme, elektrikli sürücü koltuğu ve birinci sınıf 7 hoparlörlü Infiniti Ses sistemi ile donatılmıştır.

Üst donanım seviyelerinde mevcut olan birçok seçenek, REMIX paketi aracılığıyla temel GS’ye eklenebilir. Bunun yanı sıra, Remix Edition kabini ayırt edici bir vites topuzu ve direksiyon simidi ile donattı.

Eclipse’in içinde simetrik bir kokpit bulunuyordu. İşlevsel olmasına rağmen, iç tasarımı oldukça sıkıcıydı ve düşük kaliteli malzemelerle donatılmıştı.

Ön koltuklar uzun yolculuklar için rahat ve yeterliyken, sportif sürüş için yeterli yan desteği sunmuyorlardı.

Standart güvenlik özellikleri kilitlenme önleyici frenleri, yan hava yastıklarını ve çekiş kontrolünü içeriyordu.

Selefleri kullanıcılar tarafından övgüyle karşılanırken, Eclipse’in üçüncü nesli ismine yakışmadı.
Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcut değildi.

Mitsubishi, sportif coupe modellerinin zamanının çoğunlukla sona erdiğini anlamıştı, ancak envanterinde hala yararlı olabilecek bazı isim levhaları vardı. Örneğin, Eclipse zaten biliniyordu. Japon otomobil üreticisi, bundan daha fazla para kazanmak için Eclipse spor otomobilini daha pahalı bir segmente taşımaya çalıştı ve Honda Civic’e karşı savaşı bir kenara bıraktı. Eclipse’in üçüncü nesli, platformunu ve montaj hatlarını Chrysler Sebring Coupe ve Dodge Stratus Coupe ile paylaştı. Bulut arabalarının Japon kuzeniydi.

Böylece Eclipse’in üçüncü nesli farklı bir stil ile geldi. Önde, farlar artık o kadar agresif değildi. Selefleri gibi artık çıkıntı yapmayan kavisli bir kaputu çevreleyen köşelere yayılmış gibi görünüyorlardı. Tampon, sportif karakterinin hala bir kalıntısıydı ve apronda yamuk bir ızgaraya sahipti. Yanlarından bakıldığında, Eclipse hafifçe yükselen bir kemer çizgisi ve kavisli bir sera gösteriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi sportif ambiyansın cazibesini kaybetti, ancak burada ve burada, destekli koltuklar ve manuel şanzıman seçeneği gibi bazı dokunuşlar bıraktı. Ayrıca, gösterge panelinde, otomobil üreticisi büyük hız göstergesini ve takometreyi sürücünün önünde tuttu. Artı tarafta, Eclipse-3 arka yolcular için daha fazla alan sağladı.

Kaputun altına, otomobil üreticisi dört değirmenli 2.4 litre ve 3.0 litrelik bir V6 arasında değişen iki motor seçeneği yerleştirdi. Tüm versiyonlar manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.

Eclipse’in ikinci nesli Mitsubishi ve Chrysler tarafından ortaklaşa geliştirilen bir projeydi ve bir kazan-kazan durumuydu.
Eclipse, ilk franchise filmi “Hızlı ve Öfkeli”de rol aldı ve oldukça iyi ayarlanmış bir arabaydı, ancak standart model bile spor kompakt pazarında şaka değildi. Amerikan pazarındaki tek turboşarjlı dört tekerlekten çekişli coupe idi. Aktarma organları, ralli konusunda geniş deneyime sahip Mitsubishi tarafından geliştirildi. Japon otomobil üreticisi, seçeneklere ve performanslara bağlı olarak otomobili dört trim seviyesinde sattı. Dodge Neon motorları temel modellere güç verirken, turboşarjlı versiyonlar Mitsubishi Lancer Evolution’da kullanılan ünlü 4G63 ünitesi tarafından desteklendi.

1995’te biyo-tasarım trendi en üst düzeydeydi ve Eclipse bunun en güzel örneklerinden biriydi. Selefinde kullanılan pop-up farların yerini alan dar ama yuvarlak farlar, gövdenin akıcı hatları ve eğimli bagaj kapağı bu trende uyuyor. Arka yan camlarda ve stop lambalarında keskin açıları ile bir sonraki tasarım trendi olan yeni kenarı duyurdu.

İçeride, otomobil üreticisi tüm ürün yelpazesi için spor koltuklar yerleştirdi. Yuvarlak gösterge paneli, sürücüye doğru hafifçe eğilmiş bir orta konsola sahipti. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlar ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için daha küçük göstergeler ile çok netti. Mitsubishi arka koltukları takmış olsa da, bunlar sadece içinde çocuk olmayan küçük köpekler ve çocuk koltukları için uygundu.

Chrysler, temel, 2.0 litrelik doğal emişli motorları üretti. İyi performanslar sundular, ancak yıldız, 0-60 mph (0-97 kph) çalışmasını yedi saniyeden daha kısa sürede tamamlayabilen turboşarjlı, dört tekerlekten çekişli versiyondu. daha hızlı.

Tutulma, bir atın arabaya dönüştürüldüğü simya sürecini ifade eder.
Şaka bir yana, adını 18. yüzyılda rekor 26 yarış kazanan bir İngiliz yarış atından almıştır. Doğal olarak, araba bir coupe olarak tasarlandı ve hareketli doğasını daha iyi ifade etmek için çeşitli güçlü motorlarla donatıldı. Platformunu Eagle Talon ve Plymouth Laser ile paylaşan Eclipse, 92 hp’den 195 hp’ye kadar güç çıkışı arasında değişen üç benzinli motor seçeneğiyle geldi. Motorlar, taban ve orta seviye döşemeler için bir önden çekiş sistemi seçeneğiyle birleştirilirken, üst düzey donanım seviyeleri 4 tekerlekten çekişte mevcuttu.