El Eclipse de cuarta generación recibió un lavado de cara en octubre de 2009 para el año modelo 2010.
El lavado de cara se presentó en el Auto Show de Chicago de 2008 y consistió en retoques estéticos menores en la fascia delantera y trasera del automóvil. La versión GT introdujo un alerón trasero más grande, faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) y control activo de estabilidad (ASC). Mitsubishi también presentó un nuevo nivel de equipamiento GS Sport que toma prestada la apariencia exterior del GT, pero conserva la economía de combustible del 2.4L de cuatro cilindros en línea. El motor de gasolina V6 de 3.8L también recibió un pequeño aumento de potencia, con una potencia nominal de 265 hp en lugar de 263 hp.

El Mitsubishi Eclipse debutó en 1990 como un cupé deportivo que se ofrecía con potentes motores e incluso con un sistema de tracción total.
Llegando a su cuarta generación en 2005, el nuevo Eclipse vino con un aspecto más deportivo rediseñado y una opción de solo dos motores. El 2 puertas y 4 plazas se fabricó únicamente para los mercados de EE. UU. y Canadá.

Los modelos estaban disponibles en tres niveles de equipamiento: GS, GT y GTS. Cada nivel de equipamiento venía con ventanas eléctricas estándar, espejos eléctricos y seguros eléctricos, aire acondicionado, llantas de aleación, un alerón trasero y control de crucero.

Con el nivel de equipamiento GT, el Mitsubishi Eclipse presentaba aleaciones de 17 pulgadas más grandes, una punta de escape cromada y faros antiniebla.

El nivel de equipamiento GTS de gama alta incluía un techo corredizo, tapicería de cuero, un asiento del conductor eléctrico y un sistema de audio Infiniti premium de 7 bocinas.

Muchas de las opciones disponibles con los niveles de equipamiento superiores podrían agregarse al GS base a través del paquete REMIX. Además de eso, la Edición Remix equipó la cabina con una palanca de cambios y un volante distintivos.

En el interior, el Eclipse presentaba una cabina simétrica. Aunque funcional, el diseño del interior era bastante aburrido y estaba equipado con materiales de baja calidad.

Si bien los asientos delanteros eran cómodos y adecuados para viajes largos, no ofrecían suficiente apoyo lateral para una conducción deportiva.

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo, bolsas de aire laterales y control de tracción.

Si bien sus predecesores fueron aclamados y elogiados por los usuarios, la tercera generación de Eclipse no estuvo a la altura de su nombre.
Además, no estaba disponible con un sistema de tracción total.

Mitsubishi entendió que los tiempos de los cupés deportivos habían terminado, pero todavía tenía algunas placas de identificación en su inventario que podrían ser útiles. El Eclipse, por ejemplo, ya era conocido. Para ganar más dinero con él, el fabricante de automóviles japonés trató de mover el auto deportivo Eclipse a un segmento más caro, abandonando la batalla contra el Honda Civic. La tercera generación del Eclipse compartió su plataforma y líneas de ensamblaje con el Chrysler Sebring Coupe y el Dodge Stratus Coupe. Era el primo japonés de los coches-nube.

Por lo tanto, la tercera generación de Eclipse llegó con un estilo diferente. En la parte delantera, los faros ya no eran tan agresivos. Parecían más extendidos en las esquinas, flanqueando un capó curvo que ya no lucía un bulto, como sus predecesores. El parachoques seguía siendo un resto de su carácter deportivo y presentaba una parrilla trapezoidal en el faldón. Desde sus costados, el Eclipse mostraba una línea de cintura ligeramente ascendente y un invernadero curvo.

En el interior, el fabricante de automóviles perdió el atractivo del ambiente deportivo, pero dejó algunos toques aquí y allá, como los asientos reforzados y la opción de transmisión manual. Además, en el grupo de instrumentos, el fabricante de automóviles mantuvo el gran velocímetro y el tacómetro frente al conductor. En el lado positivo, el Eclipse-3 proporcionó más espacio para los pasajeros traseros.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de dos motores que oscilaban entre un cuatro cilindros de 2.4 litros y un V6 de 3.0 litros. Todas las versiones estaban disponibles con transmisión manual o automática.

La segunda generación del Eclipse fue un proyecto conjunto desarrollado por Mitsubishi y Chrysler, y fue una situación en la que todos ganan.
El Eclipse protagonizó la primera película de la franquicia, “The Fast and the Furious”, y era un automóvil muy bien afinado, pero incluso el modelo estándar no era una broma en el mercado de los compactos deportivos. Fue el único cupé turboalimentado con tracción total en el mercado estadounidense. Su transmisión fue desarrollada por Mitsubishi, quien tenía una vasta experiencia en rallyes. El fabricante de automóviles japonés vendió el automóvil en cuatro niveles de equipamiento, según las opciones y el rendimiento. Mientras que los motores Dodge Neon impulsaban los modelos básicos, las versiones turboalimentadas funcionaban con la reconocida unidad 4G63 utilizada en el Mitsubishi Lancer Evolution.

En 1995, la tendencia del biodiseño estaba en su punto más alto y el Eclipse era uno de los mejores ejemplos de ello. Los faros estrechos pero redondeados, que reemplazaron a los emergentes utilizados en su predecesor, las líneas fluidas de la carrocería y el portón trasero inclinado encajan en esa tendencia. Anunció la próxima tendencia de diseño, el nuevo borde, con sus ángulos agudos en las ventanas laterales traseras y en las luces traseras.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos de cubo para toda la gama. Su tablero redondeado presentaba una consola central ligeramente inclinada hacia el conductor. El grupo de instrumentos era muy claro, con grandes diales para el velocímetro y el tacómetro e indicadores más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Aunque Mitsubishi instaló asientos traseros, solo eran aptos para perros pequeños y asientos para niños sin un niño adentro.

Chrysler produjo los motores básicos de aspiración natural de 2.0 litros. Ofrecieron un desempeño decente, pero la estrella fue la versión turbocargada con tracción en las cuatro ruedas, que podía completar la carrera de 0 a 60 mph (0-97 kph) en menos de siete segundos, mientras que la versión turbocargada con tracción delantera era uniforme. más rápido

El Eclipse representa el proceso alquímico a través del cual un caballo se convierte en un automóvil.
Bromas aparte, lleva el nombre de un caballo de carreras inglés que ganó un récord de 26 carreras durante el siglo XVIII. Naturalmente, el automóvil tenía el estilo de un cupé y estaba equipado con una variedad de potentes motores para expresar mejor su naturaleza acelerada. Habiendo compartido su plataforma con el Eagle Talon y el Plymouth Laser, el Eclipse vino con una selección de tres motores de gasolina con una potencia de salida de 92 hp a 195 hp. Los motores se combinaron con una selección de sistemas de tracción delantera para las versiones base y de nivel medio, mientras que los niveles de equipamiento de gama alta estaban disponibles en tracción en las 4 ruedas.