Der überarbeitete Mitsubishi Galant wurde 2008 auf der Chicago Auto Show vorgestellt.
Die neue Version brachte ein neues Design und verbesserte Leistung.
Der Galant bot vier Ausstattungsvarianten und drei Leistungsstufen und bot den Käufern eine große Auswahl.

Die auf dem Galant montierten Motoren waren entweder ein 4-Zylinder oder einer der beiden V6-Motoren. Die Ausstattungsvariante Galant ES sowie die Sport Edition wurden von einem 2,4-Liter-Triebwerk mit 160 PS angetrieben, das mit einem serienmäßigen 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Halbmanuelles Schalten war ebenfalls eine Standardfunktion, die aufgrund des Mitsubishi Sportronic-Systems verfügbar war.

Die Serienausstattung des ES umfasste Klimaanlage, elektrische Fensterheber, beheizbare Rücksitze, Tempomat, ABS, EBD und Leichtmetallräder, während die optionalen Ausstattungsmerkmale Lederpolster, ein besseres Audiosystem, ein Sportlenkrad mit Audiosteuerung, Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizbare Vordersitze und andere Ausstattungsmerkmale.

Auf der anderen Seite hatte die Sport Edition zusätzliche Nebelscheinwerfer, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaanlage und automatisch abblendenden Rückspiegel. Natürlich war auch für diese Ausstattungsvariante das Lederpaket optional.

Für die leidenschaftlicheren Fahrer hatte die V6-Version einen stärkeren Motor mit 230 PS und war mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Es war kein großer Unterschied zwischen der Sport Edition und dem V6, aber mit mehr Leistung sollten effizientere Bremsen kommen, was auch beim Galant der Fall war, der mit größeren Vorderradbremsen ausgestattet war.

Das Spitzenmodell war die Railart-Ausstattungsvariante, da der Galant mit einem 3,8-Liter-V6-Motor ausgestattet war, der 258 PS leistete. Die Bremsen und die Aufhängung wurden ebenfalls verbessert, um den leistungsstarken Motor aufrechtzuerhalten. Der Railart hatte alle Funktionen, die der Galant bot, wobei ein einziges optional war: 7-Zoll-Touchscreen und eine Rückfahrkamera.
Der Galant war in seinem Sortiment sehr wettbewerbsfähig, vor allem aufgrund seiner zahlreichen Funktionen und seines guten Preis-Leistungs-Verhältnisses.

Der 2004er Galant, der in den USA, Teilen Mittelamerikas, Osteuropas und dem Nahen Osten vermarktet wurde, wurde sowohl optisch als auch mechanisch komplett überarbeitet.
Der Fahrgastraum wurde erweitert, was zu einer Gesamtgröße und Gewichtszunahme des Fahrzeugs führte, während einige Triebwerke an zusätzlicher Leistung gewannen. Die 2,4-Liter-Einheit wurde von 140 auf 160 PS aufgerüstet, während der 3,0-Liter-V6 der vorherigen Generation durch einen größeren 3,8-Liter-Motor mit 235 PS im Vergleich zu 190 PS ersetzt wurde. Die Autos waren nur für US-Modelle erhältlich und mit 4-Rad-Scheibenbremsen ausgestattet, während die Hinterradaufhängung von der Stabilisatorstange befreit wurde.

Während bei der Vorgängergeneration die Aufhängung von Federbeinen zu Doppelquerlenkern vorne und von Starrachse zu Mehrlenkerachse hinten umgebaut wurde, erlebte der 97’ eingeführte neue Galant die Rückkehr der Federbeine.
Die Hinterradaufhängung wurde jedoch weiter verbessert, indem ein Stabilisator hinzugefügt wurde, der bei allen Verkleidungen Standard ist. Auch bekannt als Legnum oder Aspire, kam das frisch umgestaltete Auto auch mit einer neuen Motorenpalette. Der kleine 1,6-Liter-Benziner wurde fallen gelassen, während ein neuer 3,0-Liter-V6 für den Verlust getragen wurde. Der neue Galant wurde auch mit einer 0,5-fachen Zunahme von Länge, Höhe und Breite gegenüber Modellen der vorherigen Generation leicht aufgepeppt.

Die achte und letzte Generation des Galant VR-4 sah 1997 die Startlichter, und es war ein Sportwagen, der als Familienlimousine gekleidet war.
Es gab nicht allzu viele Familienautos auf dem Markt, die in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h (62 mph) und 240 km/h (150 mph) kommen konnten. Darüber hinaus war der Galant vollgepackt mit Rallye-Technologien und dank seines längeren Radstands genug Platz für bis zu fünf Erwachsene.

Mit einem stark von europäischen Limousinen beeinflussten Design zeigte der Galant einen schmalen, nach vorne geneigten Frontbereich. Seine umlaufende Stoßstange enthielt eine aerodynamische untere Schürze mit den Nebelscheinwerfern und einem weiteren Gitter für den Ladeluftkühler. Seine dreiteilige Limousinenform wies geschwungene Linien auf, und hinten bestätigte ein Flügel am Kofferraum den Status eines sportlichen Fahrzeugs.

Im Inneren installierte der Autobauer ein eher langweiliges Interieur mit Schalensitzen vorne und einer Mischung aus grauem und schwarzem Armaturenbrett. Es wurde nicht einmal versucht, weiße Zifferblätter für den Tacho oder Drehzahlmesser einzubauen. Der Wagen bot im Fond Platz für drei Erwachsene, wobei die mittleren Passagiere auf dem Mitteltunnel Platz nehmen mussten.

Unter der Motorhaube installierte Mitsubishi einen 2,5-Liter-Twin-Turbo-V-6-Motor. Er war mit einem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe von Porsche (Tiptronic) gekoppelt, das die Möglichkeit bot, die Gänge sequenziell durch Ziehen oder Drücken des Schalthebels zu wechseln. Der wichtigste Teil des Autos war der Antriebsstrang, der optional über ein Allradsystem mit aktivem Hinterachsdifferenzial (Active Yaw Control) verfügte. Außerdem installierte der Autobauer eine Allradlenkung. Die Scheibenbremsen in allen Kurven und serienmäßiges ABS mit

Der Galant der siebten Generation, der sowohl als Limousine als auch als 5-Türer-Fließheckversion erhältlich war, debütierte als elegantes, neu gestaltetes Fahrzeug.
Die Luke teilte ihre Merkmale mit der Limousine und war nicht anders, außer ihrem etwas kleineren Kofferraum und ihrer Marktabdeckung. Während die Limousine speziell auf die Vereinigten Staaten zugeschnitten war, war die Luke in einigen anderen regionalen Märkten erhältlich, teils in Mittelamerika, teils in Europa. Die bemerkenswerteste Hatch-Version ist wahrscheinlich der GTi Dynamic-4, der von einem normal angesaugten 2,5-Liter-6-Zylinder-Benziner mit einer Leistung von 170 PS angetrieben wird, der das Auto dank eines 5-Gang-Getriebes auf eine Höchstgeschwindigkeit von 134 mph brachte und ein Allradantrieb.

Der 1993 veröffentlichte Galant brachte frische Ritterimplantate in die Mitsubishi-Reihe.
Das Fahrzeug, das auch als Emeraude-Hardtop, das nur in Japan verkauft wird, und als Eterna bekannt ist, hatte eine komplett neu gestaltete Karosserie und wurde von einer großen Auswahl an Motoren angetrieben, die aus drei 4-Zylinder-Einheiten mit einem Hubraum von 1,8 l bis 2,4 l bestanden zwei V6-Anlagen mit Kapazitäten von 2,0 l und 2,5 l, wobei die erste auch in einer Version mit zwei Turboladern erhältlich war. Der 2,0-Liter-Benziner GTi hatte eine Leistung von 150 PS und konnte das Auto über ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf eine Höchstgeschwindigkeit von fast 214 km/h bringen.

Die sechste Generation des Mitsubishi Galant war ein überraschendes Upgrade gegenüber seinem Vorgänger und wurde zu einer echten Sportlimousine, insbesondere nachdem sie einige Behandlungen von AMG erhalten hatte.
Mitsubishi baute den Galant von 1988 auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger, überarbeitete ihn aber komplett. Es führte auch neue Antriebsstränge ein und wurde ab 1988 in der VR4-Version mit Allradantrieb und Turbomotor zum offiziellen Rallye-Auto des japanischen Autoherstellers.

Auf der Außenseite übernahm der Autohersteller ein Zwei-Scheinwerfer-Design anstelle der vier wie beim Vorgänger und fügte orangefarbene, an den Ecken montierte Blinker hinzu. Der umlaufende Stoßfänger aus in Wagenfarbe gehaltenem Kunststoff war mit einer unteren Schürze versehen, die eher der Optik als der Erhöhung des Frontabtriebs diente. Mitsubishi entwarf eine aufsteigende Gürtellinie, die von seinem Vorgänger übernommen wurde, aber die abgerundeten Karosserieteile und rasierten Kanten waren neu. Das Gewächshaus verfügte über einen dritten schlanken Glasbereich hinter den hinteren Türen, der den Fondpassagieren mehr natürliches Licht bot.

Im Inneren installierte der japanische Autohersteller ein flaches Armaturenbrett mit einem erhöhten Bereich mit einer Reihe von Lüftungsschlitzen, einer Digitaluhr und der Sonnenblende des Kombiinstruments. Da der Autohersteller darum kämpfte, mehr Marktanteile zu gewinnen, bot er serienmäßig mehr Funktionen als seine Konkurrenten, darunter vier elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage. Am unteren Rand des Mittelstapels installierte Mitsubishi einen Radiokassettenspieler.

Unter der Motorhaube, abgesehen von den besonderen Versionen mit Allradantrieb und Allradlenkung, war der Rest der Baureihe recht verbreitet, mit Reihenvier-Saugbenzinmotoren. Für bestimmte Länder war ein eigens entwickelter 1,8-Liter-Turbodiesel erhältlich. Die Zweiliter-Version erhielt eine Sonderbehandlung und Aufrüstung von AMG, das 1988 nicht zu Mercedes-Benz gehörte. Damit war der Galant das einzige japanische Auto, das jemals von dem berühmten deutschen Tuner getunt wurde.