Makyajlı Mitsubishi Galant, 2008 yılında Chicago Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Yeni sürüm, yeni bir stil ve geliştirilmiş performans getirdi.
Galant, dört donanım seviyesi ve üç performans seviyesi sunarak alıcılara aralarından seçim yapabilecekleri geniş bir çeşitlilik sunuyordu.

Galant’a monte edilen motorlar ya 4 silindirli ya da iki V6’dan biriydi. Galant ES donanım seviyesi ve Sport Edition, standart 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen 160 hp geliştiren 2,4 litrelik bir motorla güçlendirildi. Mitsubishi Sportronic sistemi sayesinde yarı manuel vites değiştirme de standart bir özellikti.

ES’deki standart donanım klima, elektrikli camlar, arka koltuklarda ısıtmalı kanallar, hız sabitleyici, ABS, EBD ve alaşım jantları içerirken, isteğe bağlı özellikler arasında deri döşeme, daha iyi bir ses sistemi, ses kontrollü spor direksiyon, otomatik klima kontrolü, 17 inç alaşım jantlar, ısıtmalı ön koltuklar ve diğer donanıma özgü özellikler.

Sport Edition’da ise ekstra sis lambaları, 18 inç alaşım jantlar, klima kontrollü klima ve otomatik kararan dikiz aynası vardı. Tabii ki, deri paketi de bu donanım seviyesi için isteğe bağlıydı.

Daha tutkulu sürücüler için, V6 versiyonu, 230 hp geliştiren ve 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen daha güçlü bir motora sahipti. Sport Edition ve V6 arasında büyük bir fark yoktu, ancak daha fazla güçle daha verimli frenler gelmelidir, bu da daha büyük ön frenlerle donatılmış Galant için de oldu.

Galant, 258 beygir güç üreten 3.8 litrelik bir V6 motorla donatıldığından, ürün yelpazesinin en üst seviyesi Railart donanım seviyesiydi. Güçlü motoru sürdürmek için frenler ve süspansiyon da yükseltildi. Railart, Galant’ın sunduğu tüm özelliklere sahipti ve tek bir özellik isteğe bağlıydı: 7 inç dokunmatik ekran ve arka görüş kamerası.
Galant, çoğunlukla sayısız özelliği ve kalite fiyat oranı nedeniyle ürün yelpazesinde oldukça rekabetçiydi.

ABD’de, Orta Amerika’nın bazı bölgelerinde, doğu Avrupa’da ve Orta Doğu’da uzaktan pazarlanan 2004 Galant, hem görsel hem de mekanik olarak tamamen yenilendi.
Yolcu odası genişletilerek genel araç boyutu ve ağırlık artışı sağlanırken bazı güç üniteleri ekstra güç çıkışı elde etti. 2.4 L ünite 140 bg’den 160 bg’ye yükseltilirken, önceki nesil 3.0 L V6’nın yerini 190 bg’ye kıyasla 235 bg kapasiteli 3,8 L daha büyük bir motor aldı. Yalnızca ABD modelleri için mevcut olan arabalara 4 tekerlekli disk frenler takılırken, arka süspansiyon stabilizatör çubuğundan çıkarıldı.

Önceki nesil, öndeki payandalardan çift salıncaklı ve kirişli akstan çoklu bağlantıya bir süspansiyon yükseltmesi görürken, 97’ piyasaya sürülen yeni Galant, payandaların geri dönüşüne tanık oldu.
Bununla birlikte, arka süspansiyon, tüm kaplamalarda standart olan bir denge çubuğu eklenerek daha da geliştirildi. Legnum veya Aspire olarak da bilinen yeni stile sahip otomobil aynı zamanda yeni bir motor yelpazesiyle geldi. Yeni bir 3.0 L V6 kayıp için taşınan ise küçük 1.6 L benzin ünitesi düşürüldü. Yeni Galant, önceki nesil modellere göre uzunluk, yükseklik ve genişlikte 0,5’lik bir artışla hafifçe güçlendirildi.

Galant VR-4’ün sekizinci ve son nesli 1997’de fırlatma ışıklarını gördü ve bir aile sedanı gibi giyinmiş bir spor otomobildi.
Piyasada 100 km/s’ye (62 mph) altı saniyeden kısa sürede ulaşabilen ve 240 km/s’ye (150 mph) ulaşabilen çok fazla aile arabası yoktu. Ayrıca Galant, ralli teknolojileri ve daha uzun dingil mesafesi sayesinde beş yetişkine kadar yeterli alan ile doluydu.

Avrupa sedanlarından büyük ölçüde etkilenen bir stil ile Galant, dar, eğimli bir ön alan gösterdi. Etrafı saran tamponu, sis farlarını destekleyen aerodinamik bir alt apron ve intercooler için başka bir ızgara içeriyordu. Üç kutulu sedan şekli, kavisli çizgiler içeriyordu ve arkada, bagajdaki bir kanat, sportif bir aracın durumunu doğruladı.

İçeride, otomobil üreticisi oldukça sade bir iç mekan yerleştirmiş, önde kova koltukları ve gri ve siyah gösterge paneli karışımı. Hız göstergesi veya takometre için beyaz kadranlar kurmaya çalışmadı bile. Araba, arkada üç yetişkin için yer sunuyordu, ancak ortadaki yolcular iletim tünelinde oturmak zorunda kaldı.

Kaputun altına Mitsubishi, 2.5 litrelik çift turbo V-6 motor taktı. Standart beş ileri manuel veya Porsche’den (Tiptronic) beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi ve vites kolunu çekerek veya iterek sırayla vites değiştirme imkanı sundu. Aracın en önemli parçası, isteğe bağlı olarak sunulan aktif bir arka diferansiyele (Aktif Sapma Kontrolü) dört tekerlekten çekiş sistemine sahip aktarma organlarıydı. Ayrıca, otomobil üreticisi bir dört tekerlekten direksiyon sistemi kurdu. Tüm köşelerde disk frenler ve standart ABS

Hem sedan hem de 5 kapılı hatchback versiyonlarında mevcut olan yedinci nesil Galant, şık ve yeniden şekillendirilmiş bir araç olarak piyasaya çıktı.
Sedan ile aynı özellikleri paylaşan hatchback, biraz daha küçük bagajı ve pazar kapsamı dışında farklı değildi. Sedan, Amerika Birleşik Devletleri için özel olarak tasarlanmış olsa da, hatchback, kısmen Orta Amerika’da, kısmen Avrupa’da olmak üzere birkaç başka bölgesel pazarda mevcuttu. En dikkate değer Hatch versiyonu, muhtemelen, 5 vitesli şanzıman sayesinde arabayı 134 mil / saat maksimum hıza çıkaran 170 hp güç çıkışına sahip normal emişli 2.5 L 6 silindirli benzinli üniteyle çalışan GTi Dynamic-4’tür. dört tekerlekten çekiş.

‘93’te piyasaya sürülen Galant, Mitsubishi’nin ürün yelpazesine taze şövalyelik implantları getirdi.
Tamamen yeniden şekillendirilmiş bir gövdeye sahip olan ve Japonya’da satılan sadece Emeraude hard top ve Eterna olarak da bilinen araç, deplasman hacmi 1,8 L ile 2,4 L arasında değişen üç adet 4 silindirli üniteden oluşan geniş bir motor seçeneğiyle geldi ve 2.0 L ve 2.5 L kapasiteye sahip iki V6 tesisi, ilki çift turboşarjlı versiyonda da mevcuttu. 2.0 L benzinli GTi, 150 hp’lik bir çıkışa sahipti ve arabayı 5 ileri manuel şanzımanla yaklaşık 134 mph’lik bir maksimum hıza kadar sürebiliyordu.

Mitsubishi Galant’ın altıncı nesli, selefine göre şaşırtıcı bir yükseltmeydi ve özellikle AMG’den biraz tedavi gördükten sonra gerçek bir spor sedanı oldu.
Mitsubishi, 1988 Galant’ı selefiyle aynı platform üzerine inşa etti ancak tamamen yeniden şekillendirdi. Aynı zamanda yeni güç aktarma organları tanıttı ve 1988’den itibaren dört tekerlekten çekiş sistemi ve turboşarjlı bir motora sahip VR4 versiyonunda Japon otomobil üreticisi için resmi ralli arabası oldu.

Dışarıdan, otomobil üreticisi önceki modelde olduğu gibi dört far yerine iki far tasarımı benimsedi ve turuncu, köşeye monte dönüş sinyalleri ekledi. Gövde renginde plastik, etrafı saran tampon, ön yere basma kuvvetini artırmaktan çok görünüm için tasarlanmış daha alçak bir aprona sahipti. Mitsubishi, selefinden alınan artan bir kemer çizgisi tasarladı, ancak yuvarlak gövde panelleri ve traşlı kenarlar yeniydi. Serada, arka kapıların arkasında, arka yolcular için daha fazla doğal ışık sağlayan üçüncü bir ince cam alan bulunuyordu.

Japon otomobil üreticisi, bir dizi havalandırma, dijital saat ve gösterge panelinin güneş siperliği ile yükseltilmiş bir alana sahip düz bir gösterge paneli yerleştirdi. Otomobil üreticisi daha fazla pazar payı elde etmek için mücadele ettiğinden, dört elektrikli cam ve bir AC ünitesi dahil olmak üzere rakiplerinden daha fazla standart olarak donatılmış özellikler sağladı. Mitsubishi, orta konsolun altına bir radyo kaset çalar yerleştirdi.

Kaputun altında, dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten direksiyon özelliğine sahip özel versiyonlar dışında, serinin geri kalanı, sıralı dört, doğal emişli benzinli motorlarla oldukça yaygındı. Şirket içinde tasarlanmış 1.8 litrelik bir turbo dizel, belirli ülkeler için mevcuttu. İki litrelik versiyon, 1988’de Mercedes-Benz’in bir parçası olmayan AMG’den özel bir muamele ve yükseltme aldı. Bu, Galant’ı ünlü Alman tuner tarafından şimdiye kadar ayarlanan tek Japon arabası yaptı.