El renovado Mitsubishi Galant hizo su aparición en 2008 en el Auto Show de Chicago.
La nueva versión trajo un nuevo estilo y un rendimiento mejorado.
El Galant ofreció cuatro niveles de equipamiento y tres niveles de rendimiento, ofreciendo a los compradores una amplia variedad para elegir.

Los motores montados en el Galant eran de 4 cilindros o uno de los dos V6. El nivel de equipamiento Galant ES, así como la Sport Edition, estaban propulsados por un motor de 2.4 litros que desarrollaba 160 hp, acoplado con una transmisión automática estándar de 4 velocidades. El cambio semimanual también era una característica estándar, disponible gracias al sistema Mitsubishi Sportronic.

El equipo estándar en el ES incluía aire acondicionado, ventanas eléctricas, asientos traseros con calefacción por conductos, control de crucero, ABS, EBD y llantas de aleación, mientras que las características opcionales incluían tapicería de cuero, un mejor sistema de audio, un volante deportivo con controles de audio, control de clima automático, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y otras características específicas de equipamiento.

Por otro lado, la Sport Edition tenía faros antiniebla adicionales, llantas de aleación de 18 pulgadas, aire acondicionado con control de temperatura y espejo retrovisor con atenuación automática. Por supuesto, el paquete de cuero también era opcional para este nivel de equipamiento.

Para los conductores más apasionados, la versión V6 tenía un motor más potente que desarrollaba 230 hp y estaba acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. No fue una gran diferencia entre la Sport Edition y la V6, sin embargo, con mayor potencia deberían venir frenos más eficientes, lo que también sucedió con la Galant que estaba equipada con frenos delanteros más grandes.

El tope de gama era el nivel de equipamiento Railart, ya que el Galant estaba equipado con un motor V6 de 3,8 litros que desarrollaba 258 CV. Los frenos y la suspensión también se mejoraron para sostener el potente motor. El Railart tenía todas las funciones que ofrece el Galant, y una sola era opcional: pantalla táctil de 7 pulgadas y cámara de visión trasera.
El Galant era muy competitivo en su gama, sobre todo por sus numerosas prestaciones y su relación calidad precio.

Comercializado de forma remota en los EE. UU., partes de América Central, Europa del Este y Medio Oriente, el Galant 2004 experimentó un cambio de imagen completo, tanto visual como mecánicamente.
Se amplió el espacio para los pasajeros, lo que condujo a un aumento general del tamaño y el peso del vehículo, mientras que algunas unidades de potencia obtuvieron una potencia de salida adicional. La unidad de 2.4 L se actualizó de 140 a 160 hp, mientras que la generación anterior introdujo un V6 de 3.0 L que se reemplazó por uno más grande de 3.8 L capaz de generar 235 hp en comparación con 190 hp. Disponible solo para los modelos de EE. UU., Los automóviles estaban equipados con frenos de disco en las 4 ruedas, mientras que a la suspensión trasera se le quitó la barra estabilizadora.

Mientras que la generación anterior vio una mejora en la suspensión de puntales a doble horquilla en la parte delantera y de eje de viga a enlace múltiple en la parte trasera, el nuevo Galant lanzado en 97’ fue testigo del regreso de los puntales.
Sin embargo, la suspensión trasera se mejoró aún más al agregar una barra estabilizadora, estándar en todas las versiones. También conocido como Legnum o Aspire, el automóvil recién rediseñado también vino con una nueva gama de motores. La pequeña unidad de gasolina de 1,6 L se abandonó y se llevó un nuevo V6 de 3,0 L para la pérdida. El nuevo Galant también se reforzó ligeramente con un aumento de 0,5 pulgadas en longitud, altura y anchura con respecto a los modelos de la generación anterior.

La octava y última generación del Galant VR-4 vio las luces de lanzamiento en 1997, y era un deportivo vestido de sedán familiar.
No había demasiados autos familiares en el mercado que pudieran alcanzar los 100 kph (62 mph) en menos de seis segundos y alcanzar los 240 kph (150 mph). Además, el Galant estaba repleto de tecnologías de rally y, gracias a su distancia entre ejes más larga, tenía espacio suficiente para hasta cinco adultos.

Con un estilo fuertemente influenciado por los sedanes europeos, el Galant mostró un área delantera estrecha e inclinada. Su parachoques envolvente incluía un faldón inferior aerodinámico que lucía las luces antiniebla y otra rejilla para el intercooler. Su forma de sedán de tres cajas presentaba líneas curvas y, en la parte trasera, un alerón en el baúl confirmaba el estatus de un vehículo deportivo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior bastante soso, con asientos de cubo en la parte delantera y una mezcla de tablero gris y negro. Ni siquiera intentó instalar diales blancos para el velocímetro o el tacómetro. El automóvil ofrecía espacio para tres adultos en la parte trasera, aunque los pasajeros del medio tenían que sentarse en el túnel de transmisión.

Debajo del capó, Mitsubishi instaló un motor V-6 biturbo de 2.5 litros. Se combinó con una transmisión manual estándar de cinco velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades de Porsche (Tiptronic), que ofrecía la posibilidad de cambiar de marcha secuencialmente tirando o empujando la palanca de cambios. La parte más importante del automóvil era el tren motriz, que presentaba un sistema de tracción total con un diferencial trasero activo (Active Yaw Control) disponible como opción. Además, el fabricante de automóviles instaló un sistema de dirección en las cuatro ruedas. Los frenos de disco en todas las esquinas y ABS estándar con

Habiendo estado disponible en versiones sedán y hatchback de 5 puertas, el Galant de séptima generación debutó como un elegante vehículo rediseñado.
Compartiendo sus características con el sedán, la escotilla no fue diferente, excepto por su baúl ligeramente más pequeño y su cobertura de mercado. Si bien el sedán se había diseñado específicamente para los Estados Unidos, la escotilla estaba disponible en algunos otros mercados regionales, parte en América Central, parte en Europa. La versión Hatch más notable es probablemente el GTi Dynamic-4, impulsado por una unidad de gasolina de 6 cilindros y 2.5 L de aspiración normal con una potencia de 170 hp que llevó al automóvil a una velocidad máxima de 134 mph gracias a una transmisión de 5 velocidades y una tracción total.

El Galant lanzado en el ‘93 trajo nuevos implantes de caballería a la alineación de Mitsubishi.
Con una carrocería completamente rediseñada, el vehículo, también conocido como el techo rígido Emeraude exclusivo vendido en Japón y como el Eterna, vino propulsado por una amplia variedad de motores compuestos por tres unidades de 4 cilindros que varían en cilindrada de 1,8 L a 2,4 L y dos plantas V6 con capacidades de 2.0 L y 2.5 L y la primera también estuvo disponible en una versión biturbo. El GTi de gasolina de 2.0 L tenía una potencia de 150 hp y podía conducir el automóvil a través de una transmisión manual de 5 velocidades a una velocidad máxima de casi 134 mph.

La sexta generación del Mitsubishi Galant fue una mejora sorprendente con respecto a su predecesor y se convirtió en un verdadero sedán deportivo, especialmente después de que AMG lo tratara.
Mitsubishi construyó el Galant de 1988 sobre la misma plataforma que su predecesor, pero lo rediseñó por completo. También introdujo nuevos trenes motrices y se convirtió en el auto de rally oficial del fabricante de automóviles japonés a partir de 1988 en la versión VR4 que presentaba un sistema de tracción total y un motor turboalimentado.

En el exterior, el fabricante de automóviles adoptó un diseño de dos faros en lugar de los cuatro de su predecesor y agregó señales de giro naranja montadas en las esquinas. El paragolpes envolvente de plástico del color de la carrocería lucía un faldón inferior diseñado más para la apariencia que para aumentar la carga aerodinámica delantera. Mitsubishi diseñó una línea de cintura ascendente tomada de su predecesor, pero los paneles redondeados de la carrocería y los bordes rasurados eran nuevos. El invernadero presentaba una tercera área delgada de vidrio detrás de las puertas traseras, que brindaba más luz natural a los pasajeros traseros.

En el interior, el fabricante de automóviles japonés instaló un tablero plano con un área elevada con un conjunto de ventilaciones, un reloj digital y la visera solar del grupo de instrumentos. Dado que el fabricante de automóviles luchó por obtener una mayor participación de mercado, proporcionó más funciones de serie que sus competidores, incluidas cuatro ventanas eléctricas y una unidad de aire acondicionado. En la parte inferior de la consola central, Mitsubishi instaló un reproductor de casetes de radio.

Debajo del capó, además de las versiones particulares que presentaban tracción total y dirección en las cuatro ruedas, el resto de la gama era bastante común, con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y aspiración natural. Un turbodiésel de 1,8 litros diseñado internamente estaba disponible para países específicos. La versión de dos litros recibió un tratamiento especial y una actualización de AMG, que, en 1988, no formaba parte de Mercedes-Benz. Eso convirtió al Galant en el único automóvil japonés sintonizado por el famoso sintonizador alemán.