Der malaysische Autohersteller Proton stellte 2006 die zweite Generation seines sportlichen Schrägheckmodells Satria vor und benannte es in Satria Neo um.
Während die erste Generation des Satria ein neu gekennzeichneter Mitsubishi Colt war, war der Satria Neo eine ganz andere Geschichte. Es wurde auf einer neuen Plattform gebaut, die von Proton entwickelt wurde, und da das malaysische Unternehmen den Lotus-Sportwagenhersteller besaß, gab es eine gewisse Beteiligung von britischer Seite. Das Ergebnis war ein spektakuläres Fahrzeug im Supermini-Segment.

Im Jahr 2006 gab es viele Supermini-Hecktürmodelle auf dem Markt, aber Proton ließ sich davon nicht entmutigen. Der Satria Neo sah mit seinen abgerundeten Linien und dem einzigartigen Design der Scheinwerfer frisch aus. Vielleicht ähnelten die doppelt gewölbten unteren Seiten der Frontleuchten dem Facelift des BMW 3er E46, aber beim Proton sah es anders aus.

Im Inneren zeigte er trotz seiner Länge einen überraschend geräumigen Innenraum für bis zu vier Passagiere und war aufgrund des schmalen Hüftbereichs auf fünf begrenzt. Er verfügte über eine geteilt umklappbare Rückbank, damit der Besitzer den Kofferraum verlängern konnte. Für das Armaturenbrett fertigten die Proton-Designer ein Kombiinstrument im Fernglasstil mit zwei großen Zifferblättern für den Tachometer und den Drehzahlmesser, die die Anzeigen für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur enthielten. Ein kleines LCD fand seinen Platz am unteren Rand der Instrumententafel für den Kilometerzähler.

Unter der Motorhaube bot Proton den Satra Neo mit zwei Motoren an: einem 1,3-Liter- und einem 1,6-Liter-Motor. Letzteres wurde mit etwas Hilfe von Lotus entwickelt. Es war kein Meisterwerk mit zu viel Leistung, aber es war genau richtig für die Bestimmung des Autos als Stadtfahrzeug. Die 1,6-Liter-Version war mit einer 4-Gang-Automatik erhältlich, während das Standardgetriebe für beide Motoren ein 5-Gang-Schaltgetriebe war.