In einem Versuch, den Allradantriebsmarkt von anderen Premium-Autoherstellern zu erobern, schloss General Motors einen Vertrag mit Subaru ab, um eine Saab-Version des Impreza WRX Kombi zu bauen.
Eine Zeit lang besaß General Motors 20 % der Subaru-Anteile. Es überzeugte die anderen Interessengruppen, den Deal zu machen, was sehr gut für den japanischen Autohersteller war, der in finanziellen Schwierigkeiten steckte. Das Ergebnis war ein in Japan gebautes schwedisches Auto für den nordamerikanischen Markt.

Der Saab 92x hatte eine Frontverkleidung, die dem 9-3-Modell ähnelte. Die abgewinkelten Scheinwerfer und der spezifische Saab-Kühlergrill mit einem Flugzeug in der Mitte könnten mit einem echten Saab verwechselt werden. Die Schaufel auf der Motorhaube zog einige Augenbrauen hoch. Von der Seite war der Impreza-Kombi vor allem durch seine rahmenlosen Türscheiben unverwechselbar.

Innen war viel Subaru und das Emblem am Lenkrad war das einzige Saab-Teil. Im Gegensatz zu einem original schwedischen Auto wurde der Startschlüssel auf der Säule statt zwischen den Sitzen platziert. Die Lüftungsdüsen und das Kombiinstrument wurden von Subaru übernommen. Das Auto wurde in Japan gebaut und in den US-Markt exportiert, um sich gegen den Audi A4 quattro zu behaupten.

Für den Motor gab es den gleichen Vierzylinder-Boxer aus dem Impreza WRX. Vielleicht hätte er mehr Kunden gewonnen, aber im Gegensatz zum A4 war der Saab 92x nicht mit Automatikgetriebe erhältlich. Und das war im amerikanischen Premiumsegment nicht akzeptabel. Das Auto wurde zwei Jahre später vom Markt genommen.