Пытаясь отвоевать рынок полноприводных автомобилей у других производителей автомобилей премиум-класса, General Motors заключила сделку с Subaru о создании Saab-версии универсала Impreza WRX.
Некоторое время General Motors владела 20% акций Subaru. Это убедило других заинтересованных лиц заключить сделку, что было очень выгодно для японского автопроизводителя, у которого были финансовые проблемы. Результатом стал шведский автомобиль, построенный в Японии для рынка Северной Америки.

Передняя панель Saab 92x напоминала модель 9-3. Угловые фары и специфическая решетка радиатора Saab с самолетом посередине могли быть ошибочно приняты за настоящий Saab. Косяк на капоте вызвал у некоторых удивление. Со стороны универсал Impreza был безошибочным, особенно благодаря безрамным дверным окнам.

Внутри было много Subaru, и значок на руле был единственной частью Saab. В отличие от оригинального шведского автомобиля, ключ зажигания располагался на стойке, а не между сиденьями. Вентиляционные отверстия и комбинация приборов были перенесены от Subaru. Автомобиль был построен в Японии и экспортирован на рынок США в попытке противостоять Audi A4 quattro.

В качестве двигателя использовался тот же оппозитный четырехцилиндровый двигатель от Impreza WRX. Возможно, он привлек бы больше клиентов, но, в отличие от A4, Saab 92x не был доступен с автоматической коробкой передач. А это в американском премиум-сегменте было неприемлемо. Спустя два года автомобиль был снят с продажи.