Dans une tentative de conquérir le marché de la transmission intégrale auprès d’autres constructeurs automobiles haut de gamme, General Motors a conclu un accord avec Subaru pour construire une version Saab du break Impreza WRX.
Pendant un certain temps, General Motors détenait 20 % des parts de Subaru. Il a persuadé les autres actionnaires d’obtenir l’accord, ce qui était très bon pour le constructeur japonais, qui était en difficulté financière. Le résultat fut une voiture suédoise, construite au Japon, pour le marché nord-américain.

La Saab 92x avait un carénage avant qui ressemblait au modèle 9-3. Les phares inclinés et la calandre spécifique Saab avec un avion au milieu auraient pu être confondus avec une véritable Saab. Le scoop sur le capot a soulevé quelques sourcils. De profil, le break Impreza était indéniable, notamment en raison de ses vitres de porte sans cadre.

À l’intérieur, il y avait beaucoup de Subaru et le badge sur le volant était la seule pièce Saab. Contrairement à une voiture suédoise d’origine, la clé de contact était placée sur la colonne plutôt qu’entre les sièges. Les bouches d’aération et le groupe d’instruments ont été repris de Subaru. La voiture a été construite au Japon et exportée vers le marché américain dans le but de s’opposer à l’Audi A4 quattro.

Pour le moteur, il y avait la même unité à quatre cylindres à plat de l’Impreza WRX. Peut-être aurait-elle gagné plus de clients mais, contrairement à l’A4, la Saab 92x n’était pas disponible avec une boîte de vitesses automatique. Et cela, sur le segment premium américain, était inacceptable. La voiture a été retirée du marché deux ans plus tard.