SsangYong hat nach der Übernahme durch Mahindra & Mahindra Industry große Veränderungen durchgemacht.
Jetzt kam der neue Korando auf den Markt, der versucht, den SUV-Markt mit einem Fahrzeug zu stürmen, das für aktive Familien konzipiert ist, die einen aktiven Lebensstil suchen, aber ein Budget haben, das ihre Bank nicht sprengen wird.

Das Design hat ein neues auffälliges Erscheinungsbild mit einem kühnen neuen Gesicht mit flachen und geraden Linien über dem Frontgrill. Am Heck sind die Radläufe mit Schultern hochgezogen und betonen die muskulösen Linien des Fahrzeugs. Es ist die gleiche Designsprache, die bereits 2015 vom Tivoli und zwei Jahre später vom Rexton G4 SUV eingeführt wurde.

Im Innenraum bietet SsangYong einen neuen 10,25-Zoll-LCD-Bildschirm für das Infotainmentsystem, das sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto kompatibel ist.

Unter der Haube bieten die Koreaner zwei Triebwerke an: einen 1,5 GDI-Turbo und einen 1,6 Turbodiesel, die 163 bzw. 136 PS leisten. Beide können mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe von AISIN gekoppelt werden. Das Dieselaggregat kann beim Automatikgetriebe bis zu zwei Tonnen ziehen, bei jeder anderen Motor-Getriebe-Kombination bis zu 1,5 Tonnen.

Aus sicherheitstechnischer Sicht trägt Korando mit dem neuen Advanced Emergency Braking System (AEBS), das um eine Kamera und ein Radar ergänzt wird, dem Spurhalteassistenten und dem adaptiven Tempomaten zu guten Noten bei.

Nachdem der koreanische Autobauer SsangYong dank des indischen Industriekonzerns Mahindra&Mahindra den Weg aus der Insolvenz gefunden hatte, begann er, seine Markenmacht auszubauen.
SsangYong stand kurz davor, neue Autos in seine Produktpalette aufzunehmen, und führte nach Tivoli und Tivoli XLV ein Facelifting für seinen kompakten SUV Korando ein. Ob Sie es glauben oder nicht, Korando ist ein Akronym für das koreanische Can Do und zeigte sein Engagement, um im Crossover- und SUV-Segment erfolgreich zu sein. Es war das zweite Facelift für die dritte Generation des Kompakt-SUV seit seiner Markteinführung im Jahr 2010.

Es gab leichte Updates am Äußeren. Abgesehen von den schärferen Scheinwerfern und größeren Nebelscheinwerfern wies der Korando 2017 gebogene Lamellen am Kühlergrill auf. Hinten sind minimale Unterschiede aufgefallen, vor allem am etwas anderen Stoßfängerdesign. Der Autohersteller war nicht so erpicht darauf, zu viele Modifikationen vorzunehmen, da er bereits unter der letzten Meile war, um eine neue Korando-Generation auf den Markt zu bringen.

Im Innenraum führte der Autobauer je nach Ausstattungsvariante neue Farben für die Lüftungsschlitze und ein neues Lenkrad ein. Abgesehen davon behielt es die gleichen vier Sitzheizungen und das 7-Zoll-Touchscreen-Display für das Infotainmentsystem bei, das iPod- und Bluetooth-Konnektivität ermöglichte.

Unter der Motorhaube musste SsangYong einen neuen Euro-6-Turbodieselmotor einführen. Somit war das Auto bereit, die europäischen Vorschriften zu erfüllen. Ein 2,0-Liter-Benzinmotor war ebenfalls erhältlich. Beide Motorversionen waren entweder mit Front- oder Allradantrieb erhältlich.

Der Korando C 2013 ist das erste wichtige Facelifting des Kompakt-SUV der dritten Generation.
Mit einer neuen Frontstoßstange, einem neu gestalteten Frontgrill, modernen LED-Scheinwerfern, überarbeiteten Rückleuchten und einem größeren Spoiler hat der neue Korando im Vergleich zu seinem Nachfolger einen Hauch von Aggressivität gewonnen. Der koreanische Autohersteller aktualisierte auch den Innenraum und fügte ein neues Armaturenbrett und eine neue Instrumentierung, hochwertigere Materialien (einschließlich Holzverkleidungen) und ein neues Infotainmentsystem hinzu. Der 2,0-Liter-Motor ist auf 149 PS oder 181 PS abgestimmt, optional ist Allradantrieb erhältlich.

SsangYong führte 2010 die dritte Generation der Korando-Baureihe ein und war ein gutes Angebot auf dem Markt für kompakte SUVs.
SsangYong hatte einige finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der indischen Gruppe Mahindra & Mahindra gekauft. Der 2010 Korando, ein Akronym für Koreanisch, wurde auf einer völlig neuen Plattform entwickelt. Während SsangYong seine Vorgänger auf einem Leiterchassis aufbaute, basierte die dritte Generation auf einer Unibody-Konstruktion, die das Fahrverhalten und den Komfort erheblich verbesserte, obwohl es sich nicht um ein echtes Geländefahrzeug handelte. Der koreanische Autobauer bot das Auto mit Front- oder Allradantrieb an.

Das Design zeigte eine enorme Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern, nicht nur in Bezug auf die Reichweite, sondern auch auf die SsangYong-Reihe. Mit seinen angewinkelten, großen Scheinwerfern und dem silbernen Mesh-Kühlergrill sah er aus wie ein moderner SUV, nicht wie ein robuster Geländewagen, der von einem Anfänger in der Automobilindustrie entworfen wurde.

Der Innenraum bot mit Schalensitzen vorn und einer Sitzbank im Fond bis zu fünf Erwachsenen ausreichend Platz. Darüber hinaus war der Boden flach, ohne Eingriffe durch den Getriebetunnel, wodurch der mittlere Sitz besser nutzbar war. Es gab jedoch einen Nachteil bei der Materialqualität, die nicht so gut aussah wie andere koreanische SUVs.

Unter der Motorhaube installierte SsangYong zwei Motorvarianten, beide mit zwei Litern Hubraum. Sie waren entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Der Korando, der in einigen Ländern wie Großbritannien unter der Marke Daewoo verkauft wurde, war ein preiswerter Geländewagen, der in Korea gebaut wurde.

Der Name Korando, ob Sie es glauben oder nicht, kam von „Korean can do“ und spiegelte das Vertrauen des Herstellers in dieses Fahrzeug wider. Stellen Sie sich vor, es wäre durch eine dreijährige Garantie mit 60.000 Meilen (97.000 km) mit kostenlosem Service, kostenloser Abholung und Lieferung und kostenlosem Abschleppen abgedeckt, wenn auf der Straße etwas schief geht.

Das Außendesign war zumindest nicht der genialste Teil des Fahrzeugs. Es zeigte einen schmalen Motorraum und ausgestellte Radhäuser. Seine senkrechten Lamellen und runden Scheinwerfer erinnerten an die alten Jeeps. Und da waren die riesigen Blinker, die zwischen der umlaufenden Kunststoffstoßstange und den vorderen Kotflügeln installiert waren. Es gab das gleiche Thema mit ausgestellten Bögen hinten, aber nicht so offensichtlich wie vorne. Das Reserverad wurde an der Heckklappe montiert.

Im Inneren war unklar, ob der Hersteller das Auto an normale Leute richtete oder an diejenigen, die sich ein Fahrzeug der gehobenen Klasse wünschten, sich aber keins leisten konnten. Einige Holzleisten an der Mittelkonsole werteten die oberen Ausstattungsvarianten optisch auf, während bei den anderen Versionen silberne Kunststoffverkleidungen versuchten, wie Aluminium auszusehen. Es gab viel Platz für die vorderen Insassen und begrenzt für die hinteren. Was den Kofferraum betrifft, vergiss ihn besser.

Unter der Motorhaube verbaut SsangYong von Mercedes-Benz lizenzierte Motoren. Es gab ein Vierkolben-2,3-Liter-Aggregat für die Einstiegsklasse als einen 3,2-Liter-V6 für die Topversion. Eine der besten Versionen war der 2,9-Liter-Reihenfünfmotor, der ebenfalls in Lizenz von demselben deutschen Autohersteller hergestellt wurde.