SsangYong ha experimentado grandes cambios después de que Mahindra&Mahindra Industry se hiciera cargo de ella.
Ahora apareció el nuevo Korando, que está tratando de asaltar el mercado de los SUV con un vehículo diseñado para familias activas, que buscan un estilo de vida activo pero con un presupuesto que no rompa sus bancos.

El diseño tiene una nueva apariencia llamativa, con una nueva cara audaz, con líneas planas y rectas en la parrilla frontal. En la parte trasera, los pasos de rueda se extienden hacia arriba con los hombros, enfatizando las líneas musculosas del vehículo. Es el mismo lenguaje de diseño lanzado en 2015 por el Tivoli y, dos años después, por el SUV Rexton G4.

Dentro de la cabina, SsangYong ofrece una nueva pantalla LCD de 10,25” para el sistema de infoentretenimiento, que es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.

Debajo del capó, los coreanos ofrecen dos motores: un 1.5 GDI-turbo y un 1.6 turbodiesel, que ofrecen 163 y 136 HP, respectivamente. Ambos pueden combinarse con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades de AISIN. La unidad diésel puede remolcar hasta dos toneladas en la transmisión automática y 1,5 toneladas en cualquier otra combinación de motores y transmisiones.

Desde el punto de vista de la seguridad, Korando cuenta con el nuevo Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia (AEBS), que se complementa con una cámara y un radar, para ayudar a alcanzar altas calificaciones para su asistencia de mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo.

Después de salir de la bancarrota gracias al grupo industrial indio Mahindra&Mahindra, el fabricante de automóviles coreano SsangYong comenzó a mejorar el poder de su marca.
SsangYong estaba a punto de introducir nuevos autos en su línea y, después del Tivoli y el Tivoli XLV, presentó un lavado de cara para su SUV compacto Korando. Lo creas o no, Korando es un acrónimo de Korean Can Do y mostró su compromiso de tener éxito en los segmentos de crossover y SUV. Fue el segundo lavado de cara de la tercera generación del SUV compacto desde su lanzamiento en 2010.

Hubo actualizaciones leves en el exterior. Además de los faros más nítidos y las luces antiniebla más grandes, el Korando 2017 presentaba listones curvos en la parrilla. En la parte trasera, se notaron diferencias mínimas, especialmente en el diseño del parachoques ligeramente diferente. El fabricante de automóviles no estaba tan ansioso por aplicar demasiadas modificaciones ya que estaba en la última milla para lanzar una nueva generación de Korando.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo nuevos colores para las rejillas de ventilación y un nuevo volante, según el nivel de equipamiento. Aparte de eso, mantuvo los mismos cuatro asientos y la pantalla táctil de 7” para el sistema de infoentretenimiento que permitía la conectividad de iPod y Bluetooth.

Debajo del capó, SsangYong tuvo que introducir un nuevo motor turbodiésel Euro 6. Así, el coche estaba preparado para cumplir con la normativa europea. También estaba disponible un motor de gasolina de 2.0 litros. Ambas versiones de motor estaban disponibles con un sistema de tracción delantera o total.

El Korando C 2013 representa el primer lavado de cara importante aplicado al SUV compacto de tercera generación.
Con un nuevo parachoques delantero, una parrilla delantera rediseñada, modernos faros delanteros con infusión de LED, luces traseras revisadas y un alerón más grande, el nuevo Korando ha ganado un toque de agresividad en comparación con el modelo al que reemplaza. El fabricante de automóviles coreano también actualizó el interior, agregando un nuevo tablero e instrumentación, materiales de mayor calidad (incluidas las molduras de madera) y un nuevo sistema de infoentretenimiento. El motor de 2.0 litros está ajustado para entregar 149 HP o 181 HP, mientras que la tracción total se puede tener como opción.

SsangYong presentó la tercera generación de la gama Korando en 2010 y fue una buena oferta en el mercado de los SUV compactos.
SsangYong atravesó algunas dificultades financieras y fue comprado por el grupo indio Mahindra&Mahindra. El Korando 2010, un acrónimo de coreano, se desarrolló en una plataforma completamente nueva. Mientras que SsangYong construyó a sus predecesores sobre un chasis de escalera, la tercera generación se basó en una construcción unibody, que mejoró enormemente la conducción y la comodidad, a pesar de que no era un verdadero vehículo todoterreno. El fabricante de automóviles coreano ofreció el automóvil con tracción delantera o en las cuatro ruedas.

El diseño mostró una gran mejora con respecto a sus predecesores, no solo en su rango sino también en la línea SsangYong. Con sus grandes faros inclinados y la parrilla de malla plateada, parecía un SUV moderno, no un vehículo todoterreno resistente diseñado por un principiante en la industria automotriz.

El interior ofrecía espacio suficiente para hasta cinco adultos, con asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Además, el piso era plano, sin ninguna intrusión del túnel de transmisión, lo que hacía más utilizable el asiento del medio. Sin embargo, hubo un inconveniente con la calidad del material, que no se veía tan bien como otros SUV coreanos.

Debajo del capó, SsangYong instaló dos opciones de motor, ambos con dos litros de cilindrada. Se combinaron con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades.

Vendido bajo la marca Daewoo en algunos países, como el Reino Unido, el Korando era un vehículo todoterreno económico fabricado en Corea.

El nombre Korando, créalo o no, proviene de “Korean can do” y refleja la confianza del fabricante en ese vehículo. Imagínese que estuviera cubierto por una garantía de tres años, 60 000 millas (97 000 km) con servicio gratuito, recogida y entrega gratuitas, y remolque gratuito si algo se torcía en la carretera.

El diseño exterior era, por decir lo menos, no la parte más inspirada del vehículo. Mostraba un compartimento de motor estrecho y pasos de rueda ensanchados. Sus listones verticales y sus faros redondos se asemejaban a los antiguos Jeeps. Y estaban las enormes señales de giro instaladas entre el parachoques de plástico envolvente y los guardabarros delanteros. Había el mismo tema con arcos acampanados en la parte trasera, pero no tan obvio como en el frente. La rueda de repuesto estaba montada en el portón trasero.

En el interior, no estaba claro si el fabricante dirigió el automóvil a la gente común oa aquellos que deseaban un vehículo de lujo, pero no podían pagar uno. Algunas molduras de madera en la consola central realzaron el aspecto de los niveles de acabado superiores, mientras que los paneles de plástico plateado se esforzaron por parecerse al aluminio para las otras versiones. Había mucho espacio para los ocupantes delanteros y limitado para los traseros. En cuanto al baúl, será mejor que lo olvides.

Debajo del capó, SsangYong instaló motores con licencia de Mercedes-Benz. Había una unidad de 2.3 litros de cuatro cilindros para el nivel de entrada que un V6 de 3.2 litros para la versión superior. Una de las mejores versiones fue el motor de cinco cilindros en línea y 2.9 litros, que también se produjo bajo licencia del mismo fabricante de automóviles alemán.