SsangYong a connu de grands changements après son rachat par Mahindra&Mahindra Industry.
Maintenant, il est venu avec le nouveau Korando, qui tente de prendre d’assaut le marché des VUS avec un véhicule conçu pour les familles actives, qui recherchent un style de vie actif mais avec un budget qui ne cassera pas leurs banques.

Le design a une nouvelle apparence saisissante, avec un nouveau visage audacieux, avec des lignes plates et droites sur la grille frontale. A l’arrière, les passages de roues se prolongent jusqu’aux épaules, soulignant les lignes musclées du véhicule. C’est le même langage de conception lancé en 2015 par le Tivoli et, deux ans plus tard, par le SUV Rexton G4.

À l’intérieur de l’habitacle, SsangYong propose un nouvel écran LCD de 10,25 pouces pour le système d’infodivertissement, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Sous le capot, les Coréens proposent deux moteurs : un 1,5 GDI-turbo et un 1.6 turbodiesel, qui offrent respectivement 163 et 136 ch. Les deux peuvent être couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 6 vitesses de AISIN. L’unité diesel peut remorquer jusqu’à deux tonnes sur la transmission automatique et 1,5 tonne sur toute autre combinaison de moteurs et de transmissions.

Du point de vue de la sécurité, Korando dispose du nouveau système de freinage d’urgence avancé (AEBS), qui est complété par une caméra et un radar, pour aider à atteindre des notes élevées pour son aide au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif.

Après s’être sorti de la faillite grâce au groupe industriel indien Mahindra&Mahindra, le constructeur coréen SsangYong a entamé la montée en puissance de sa marque.
SsangYong était sur le point d’introduire de nouvelles voitures dans sa gamme et, après les Tivoli et Tivoli XLV, il a introduit un lifting pour son SUV compact Korando. Croyez-le ou non, Korando est l’acronyme de Korean Can Do et a montré son engagement à réussir dans les segments crossover et SUV. Il s’agissait du deuxième lifting de la troisième génération du SUV compact depuis son lancement en 2010.

Il y a eu de légères mises à jour à l’extérieur. Outre les phares plus nets et les phares antibrouillard plus grands, le Korando 2017 comportait des lamelles incurvées sur la calandre. À l’arrière, des différences minimes ont été remarquées, en particulier sur la conception légèrement différente du pare-chocs. Le constructeur automobile n’était pas si désireux d’appliquer trop de modifications puisqu’il était déjà sous le dernier kilomètre pour lancer une nouvelle génération de Korando.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit de nouvelles couleurs pour les bouches d’aération et un nouveau volant, en fonction du niveau de finition. En dehors de cela, il a conservé les mêmes quatre sièges chauffants et l’écran tactile de 7 pouces pour le système d’infodivertissement qui permettait la connectivité iPod et Bluetooth.

Sous le capot, SsangYong a dû introduire un nouveau moteur turbo-diesel Euro 6. Ainsi, la voiture était prête à se conformer à la réglementation européenne. Un moteur à essence de 2,0 litres était également disponible. Les deux versions de moteur étaient disponibles avec un système de traction avant ou intégrale.

Le Korando C 2013 représente le premier lifting important appliqué au SUV compact de troisième génération.
Arborant un nouveau pare-chocs avant, une calandre restylée, des phares modernes à LED, des feux arrière révisés et un aileron plus grand, le nouveau Korando a gagné en agressivité par rapport au modèle qu’il remplace. Le constructeur automobile coréen a également mis à jour l’intérieur, ajoutant un nouveau tableau de bord et une nouvelle instrumentation, des matériaux de meilleure qualité (y compris des garnitures en bois) et un nouveau système d’infodivertissement. Le moteur de 2,0 litres est réglé pour fournir 149 ch ou 181 ch, tandis que la transmission intégrale peut être proposée en option.

SsangYong a présenté la troisième génération de la gamme Korando en 2010, et c’était une bonne offre sur le marché des SUV compacts.
SsangYong a connu des difficultés financières et a été racheté par le groupe indien Mahindra&Mahindra. Le Korando 2010, un acronyme pour le coréen, a été développé sur une toute nouvelle plate-forme. Alors que SsangYong a construit ses prédécesseurs sur un châssis en échelle, la troisième génération était basée sur une construction monocoque, ce qui a grandement amélioré la conduite et le confort, même s’il ne s’agissait pas d’un véritable véhicule tout-terrain. Le constructeur automobile coréen a proposé la voiture avec une traction avant ou intégrale.

Le design a montré une énorme amélioration par rapport à ses prédécesseurs, non seulement sur sa gamme mais aussi sur la gamme SsangYong. Avec ses grands phares inclinés et sa calandre en maille argentée, il ressemblait à un SUV moderne, et non à un véhicule tout-terrain robuste conçu par un débutant dans l’industrie automobile.

L’intérieur offrait suffisamment de place pour jusqu’à cinq adultes, avec des sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. De plus, le plancher était plat, sans aucune intrusion du tunnel de transmission, rendant le siège du milieu plus utilisable. Il y avait cependant un inconvénient avec la qualité des matériaux, qui n’était pas aussi belle que les autres SUV coréens.

Sous le capot, SsangYong a installé deux choix de moteurs, tous deux avec une cylindrée de deux litres. Ils étaient jumelés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 6 vitesses.

Vendu sous la marque Daewoo dans certains pays, comme le Royaume-Uni, le Korando était un véhicule tout-terrain bon marché construit en Corée.

Croyez-le ou non, le nom Korando vient de “Korean can do” et reflète la confiance du constructeur dans ce véhicule. Imaginez qu’il était couvert par une garantie de trois ans, 60 000 milles (97 000 km) avec un service gratuit, un ramassage et une livraison gratuits et un remorquage gratuit si quelque chose se déroulait sur la route.

Le design extérieur n’était, pour le moins, pas la partie la plus inspirée du véhicule. Il montrait un compartiment moteur étroit et des passages de roue évasés. Ses lamelles verticales et ses phares ronds ressemblaient aux anciennes Jeeps. Et il y avait les énormes clignotants installés entre le pare-chocs en plastique enveloppant et les ailes avant. Il y avait le même thème avec des arcs évasés à l’arrière, mais pas aussi évident qu’à l’avant. La roue de secours était montée sur le hayon.

À l’intérieur, on ne savait pas si le constructeur s’adressait à des gens ordinaires ou à ceux qui souhaitaient un véhicule haut de gamme, mais ils n’avaient pas les moyens de s’en offrir un. Certaines garnitures en bois sur la console centrale ont amélioré l’apparence des niveaux de finition supérieurs, tandis que les panneaux en plastique argenté s’efforçaient de ressembler à de l’aluminium pour les autres versions. Il y avait beaucoup de place pour les occupants avant et limité pour les occupants arrière. Quant au coffre, mieux vaut l’oublier.

Sous le capot, SsangYong a installé des moteurs sous licence Mercedes-Benz. Il y avait une unité de 2,3 litres à quatre pots pour l’entrée de gamme qu’un V6 de 3,2 litres pour la version supérieure. L’une des meilleures versions était le moteur à cinq cylindres en ligne de 2,9 litres, également produit sous licence par le même constructeur automobile allemand.