Der neue Volkswagen CrossPolo ist ein vielseitiges, geländegängiges, fünftüriges B-Segment-Auto mit unvergleichlicher Effizienz und Komfort.
Das Exterieurdesign besticht durch viele exklusive Highlights und spezifische Details. Die Frontschürze ist in Anthrazit gehalten und integriert die Nebelscheinwerfer sowie einen großen Lufteinlass mit schwarzem Wabeneinsatz. Unterhalb des Lufteinlasses ist der Stoßfänger mit einem hellsilbernen Ausschnitt abgeschlossen, der wie ein Unterfahrschutz aussieht. Weiter oben finden Sie das klassische Polo-Styling für den oberen Kühlergrill mit seiner Chromeinlage, dem VW-Logo und den Doppelscheinwerfern mit serienmäßigem Tagfahrlicht. Die Seiten und das Heck des Fahrzeugs sind ebenfalls mit anthrazitfarbenen Einsätzen entlang der Radläufe, Seitenschweller und der Heckschürze ausgestattet. Das robuste Äußere wird durch ein High-End-Interieur ergänzt, da der CrossPolo mit zweifarbigem Stoff für die Sitze und Türverkleidungen, mit Leder umwickeltem Lenkrad und Feststellbremsgriff, Aluminium-Pedalkappen und Chromverzierungen an verschiedenen Schaltern und Komponenten erhältlich ist.

Volkswagen hat die sechste Generation seines Kleinsegment-Polo im Jahr 2021 aufgerüstet und vor allem den Innenraum des Autos verbessert, aber nicht das äußere Erscheinungsbild oder den Antriebsstrang vergessen.
Mit 20 Millionen verkauften Einheiten war der Volkswagen Polo ein großer Erfolg für die deutsche Marke, und das Modell 2021 kam mit gehobener Ausstattung. Obwohl es sich nicht mehr um ein preisgünstiges Auto im kleinen Segment handelte wie bei der Markteinführung der ersten Generation, verlangten seine Kernkunden nach weiteren technologischen Verbesserungen. Es kam sogar zum teilautomatisierten Fahren.

Mit den serienmäßigen LED-Scheinwerfern bot die modellgepflegte sechste Generation des Polo eine neue Frontschürze. Ein LED-Streifen für das Tagfahrlicht zog sich seitlich über die Fahrzeugfront und wertete das Fahrzeug optisch auf. Der Autohersteller installierte auch einen neuen Stoßfänger mit einem aggressiveren Design am unteren Kühlergrill. Seine Rücklichter waren Voll-LED. Als Option bot der Autohersteller Matix-Scheinwerfer an.

Im Inneren verfügte der Polo über eine serienmäßige 8-Zoll-Instrumententafel mit einer Option für einen 10-Zoll-Bildschirm hinter dem Lenkrad. Für das Infotainmentsystem installierte Volkswagen einen standardmäßigen 6,5-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole, mit einer Option für bis zu 8 Zoll. Es gab vier Ausstattungsvarianten namens Polo, Life, Style und R-Line. Sogar die Basisversion bot einen Spurhalteassistenten, während der adaptive Tempomat ebenfalls verfügbar war.

Für den Antriebsstrang kündigte Volkswagen nur Benzinmotoren an. Ein 1,0-Liter-Motor war in drei Leistungsversionen erhältlich: 80 cp, 95 cp und 110 cp. Für Flotten wurde eine 1,0-Liter-LPG-Version mit 90 PS angekündigt.

Nach mehr als 14 Millionen verkauften Einheiten auf der ganzen Welt war der Polo eines der wichtigsten Autos im Kleinwagensegment.
Die sechste Generation dieses Modells wurde 2017 eingeführt.

Der Volkswagen Polo begann seine Karriere als neu gekennzeichneter Audi 50, aber während der 50er vom Premium-Autohersteller gestrichen wurde, setzte der Polo seine Reise fort. Die sechste Generation wurde auf der MQB-A0-Plattform aufgebaut, die auch für andere Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns verwendet wurde.

Äußerlich waren die Unterschiede zwischen der sechsten und der fünften Generation wichtig. Zunächst einmal wurden die Scheinwerfer an den vorderen Kotflügeln in einem eckigen Ende nach hinten gekehrt, während sein Vorgänger hinten eine gerade Linie aufwies. Aber die größte Änderung war der Drop der dreitürigen Version. Es ist ungewöhnlich, da der erste Polo 1975 ausschließlich mit 3 Türen angeboten wurde.

Im Inneren war die Kabine aufgrund eines um fast 10 cm (4”) längeren Radstands geräumiger. Diese Verbesserung bot mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Die Fahrzeuglänge war bei etwa gleichem Wert ebenfalls größer. Das Armaturenbrett wies ein fortschrittliches Design mit einem Flachbildschirm auf, auf dem das Infotainment-Display installiert war. Dieser Teil des Armaturenbretts wurde in Wagenfarbe des Exterieurs lackiert (optional erhältlich). Der Mittelstapel enthielt nur die Lüftungsschlitze und die Klimatisierungsknöpfe. Die hintere geteilte Klappbank war gut, um drei Passagiere zu transportieren, aber nicht für lange Strecken.

Unter der Motorhaube hatte der sechste Polo eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern hatte es nur zwei der ersteren, aber vier der letzteren. Er war entweder mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) ausgestattet.

Wenn Sie nach dem luxuriösesten Supermini auf dem Markt suchen, ist der Polo 2014 das Auto für Sie.
Für das Auto wurde ein bedeutendes Update eingeführt, mit umfassenden technologischen Verbesserungen, die alles von adaptiven Dämpfern, einer Rückfahrkamera und sogar LED-Scheinwerfern und viel effizienteren Motoren umfassen. Apropos Motoren, alle sind entweder neu oder aktualisiert und alle sind EU6-konform. Mit dem Polo wurde ein neuer 1,4-Liter-TDI-Motor mit zwei Leistungsstufen eingeführt, der den 1.2 TDI 75 und den 1.6 TDI 90 ablösen sollte. Ebenfalls ganz neu für die gesamte Marke Volkswagen ist der auf Sparsamkeit ausgelegte 1.0 TSI Turbo.

Volkswagen präsentierte sich auf dem Genfer Autosalon 2009 mit der fünften Generation der Polo-Baureihe, die als 3- oder 5-Türer mit Schrägheck erhältlich ist, mit voller Kraft.
Der Polo begann sein Leben als erschwinglicher Audi 50 in den 70er Jahren und war ein sehr wichtiges Fahrzeug in der Volkswagen-Palette. Er konnte sich vor allem dank seiner weiterentwickelten Dieselmotoren, die sich als äußerst sparsam im Kraftstoffverbrauch erwiesen, gegenüber der französischen und italienischen Konkurrenz behaupten. Für die fünfte Generation führte der Polo eine neue Designsprache ein, die später auf seine größeren Brüder in der deutschen Autobauerfamilie übertragen wurde.

Es war ein bedeutender Schritt aus der Sicht des Designs mit eckigen Linien und einer sportlich aussehenden Frontverkleidung. Die angewinkelten Scheinwerfer und der breite Kühlergrill an der Unterseite des Stoßfängers inspirierten selbst beim Fünftürer zu einem sportlichen Look. Die einzige Idee, die von der vierten Generation übernommen wurde, war das hinter den hinteren Türen eingebaute dritte Seitenfenster für eine bessere Innenbeleuchtung und kleinere tote Winkel.

Im Innenraum bot der Polo vorne Schalensitze mit einer Mittelkonsole dazwischen, die den Schaltknüppel und die Handbremse aufwies. Sein Armaturenbrett war typisch für einen Volkswagen mit abgerundeten Kanten, weichen Materialien und einer Mittelkonsole für das Infotainmentsystem und die Klimasteuereinheit. Im Kombi-Instrument haben die Polo-Designer zwischen Tacho und Drehzahlmesser ein TFT-Display eingebaut und die Tank- und Kühlmitteltemperaturanzeige gestrichen. Hinten war serienmäßig die geteilt klappbare (60:40) Sitzbank verbaut. Es bot ausreichend Beinfreiheit für durchschnittlich große Insassen.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen eine ungewöhnlich breite Motorenpalette, gepaart mit 5- oder 6-Gang-Schaltgetrieben. Der Autobauer ließ die drehmomentwandlerbasierten Automatikgetriebe fallen und wechselte zu den 7-Gang-Doppelkupplungsgetrieben.

Als Volkswagen 2006 den CrossPolo auf den Markt brachte, war es das Hauptanliegen des Unternehmens, ein fortschrittliches Modell vorzustellen, das mindestens so viele Lobeshymnen auf sich ziehen könnte wie sein Vorgänger Polo Fun.
Der CrossPolo unterscheidet sich vor allem durch eine höhere Bodenfreiheit, größere Räder und die Kunststoffverkleidung an der Unterseite seiner Karosserie. Das Modell war in fünf Motorversionen erhältlich, die zwischen 62 und 100 PS leisteten. Selbstverständlich erfüllen alle in den CrossPolo-Modellen verbauten Motoren die Abgasnorm EURO 4. Natürlich wurde der CrossPolo trotz der Offroad-Optik nur mit Frontantrieb angeboten.

Volkswagen frischte 2005 die vierte Generation des Polo auf und brachte wichtige Änderungen sowohl im Inneren als auch im Äußeren des Autos.
Schon der kleine Polo war größer als die erste Golf-Generation und mehr als nur eine Sparbox. Einige Versionen waren teurer als die Kompaktklasse-Fahrzeuge anderer Autohersteller, sodass Volkswagen mehr bieten musste als nur eine Plakette auf dem Kühlergrill, um den höheren Preis zu rechtfertigen.

Manchmal braucht es ein geschultes Auge, um die Unterschiede zwischen einer Facelift- und einer Nicht-Facelift-Version eines Autos zu erkennen. Nicht in diesem Fall. Der 2005er Polo (Typ 9N3) ließ die Lupo-ähnlichen Doppelrundscheinwerfer fallen und begünstigte den Stil des EOS Coupé-Cabriolets. Ihre Außenseite war abgerundet und ging in eine schmalere, kantigere Innenseite über. Von seiner Seite zeigte es die in den Außenspiegeln eingeschlossenen Blinker, eine Premiere für die Polo-Baureihe. Auf der Rückseite waren die neuen Rücklichter mit neuen Rücklichtern ausgestattet, an deren Unterseite sich die Rückfahrleuchte befand.

Im Inneren nahm der Autobauer je nach Ausstattung weniger sichtbare Änderungen vor, erhöhte jedoch die Qualität der Materialien und führte neue Lenkräder und Schaltknäufe ein. Die Infotainment-Einheit wurde erweitert und bot je nach Option Bluetooth-Konnektivität und ein Navigationssystem. Es gab neue, vom Sport inspirierte Lenkräder mit drei Speichen. In der fünftürigen Version bot der Polo einen leichteren Zugang zu den Rücksitzen, was ihn zu einem klassischen Fahrzeug für Schulfahrten machte. Die im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbare Rücksitzlehne konnte das Kofferraumvolumen von 270 Liter auf 1.030 Liter erweitern.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller eine sehr große Auswahl an Motoren, beginnend mit einem aufgefrischten 1,2-Liter-Benzinmotor und endend mit einem druckvollen 1,9-Liter-Turbodiesel mit 130 PS. Je nach Option war er mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich.

Bereits 2004 konzentrierten sich die Kunden auf das SUV- und Crossover-Segment, und Volkswagen versuchte, ihnen mit der Einführung des Polo Fun mehr Aufmerksamkeit zu verschaffen.
Volkswagen war einer der ersten europäischen Automobilhersteller, der bereits in den 80er Jahren mit dem Golf II Cross Country ein richtiges Crossover-Fahrzeug anbot. 2002 brachte es die erste Generation des Touareg auf den Markt und knackte den Jackpot. Aber für die günstigeren Segmente hatte es nichts zu bieten. So stellte es für sein B-Segment-Fahrzeug, den fünftürigen Polo, eine geliftete Version vor.

Das Äußere des Autos behielt die Hauptkarosserieteile der vierten Generation des Polo bei, mit seinen zwei runden Scheinwerfern an der Vorderseite und dem schwarzen Kühlergrill. Seine Stoßstange hingegen war anders. Es hatte eine andere Farbe an der Unterseite und einen aluminiumähnlichen Unterbodenschutz. Es war aus Kunststoff, schützte aber den Motorraum und das Getriebe vor Gras und Laub. Der Autohersteller fügte Kunststoffleisten zusammen mit der Karosserie an den Seiten hinzu und schützte sie vor kleinen Kratzern. Auf dem Parkplatz waren sie effizienter als im Wald. Volkswagen versuchte, die erhöhte Bodenfreiheit mit Kunststoffformen um die Radläufe zu kaschieren. Nicht zuletzt wurde der Polo Fun mit einer serienmäßigen Dachreling ausgestattet.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen eine Auswahl von fünf Motoren zwischen 75 PS und 100 PS, drei Benzinern und zwei Turbodieseln. Im Gegensatz zum Golf Country hatte der Polo Fun nur Frontantrieb.

Im Jahr 2001 stellte Volkswagen die vierte Generation seines kleinen Konkurrenten, den Polo, vor.
Und es war nicht mehr so klein.

Der Polo 2001 war größer als sein Vorgänger. Er war sogar länger als die erste Generation seines größeren Bruders, des Volkswagen Golf. Der Zuwachs an Größe und Ausstattung machte den kleinen Polo zu einer besseren Alternative zu anderen etablierten Fahrzeugen des Kompaktsegments. Volkswagen installierte eine große Auswahl an Sicherheitsfeatures, die nicht einmal für andere Autos aus dem Polo-Segment verfügbar waren.

Von vorne ähnelte der Polo dem neuen, kleinsten Volkswagen Lupo mit vier runden Scheinwerfern an der Front. Ein schwarzer Kühlergrill nahm eine imposante Position zwischen ihnen ein und gab dem Auto ein freundliches Aussehen. Die Designer gaben an, dass sie ein Auto so entwerfen, dass es glücklich aussieht, damit die potenziellen Kunden lächeln, wenn sie es sehen. Anders als die meisten Autos aus dem kleinen Segment verfügte der Polo über eine dritte Glasfläche hinter den hinteren Türen. Damit erhöhten die Designer die Sichtbarkeit des Fahrers.

Im Inneren wies der Polo eine lange Liste von Ausstattungstypen auf, entweder serienmäßig oder aus der Optionsliste. Die Klimaanlage war in den höheren Ausstattungsvarianten serienmäßig eingebaut. Es gab einige Optionen für die Sitze, angefangen bei einfachen Schalensitzen bis hin zu zwei Sportschalensitzen für den Polo GT. Die sportlichste Version namens GTI war nur für die dreitürige Version erhältlich.

Manchmal bringt ein Facelift einige kleinere Änderungen mit sich, die nur von versierten Fachleuten bemerkt werden können.
Bei einigen anderen sind die Modifikationen so groß, dass man das Auto kaum als Facelift bezeichnen kann. Die Facelift-Version für die dritte Generation des Polo ist ein Mix aus zwei. Von außen sind die Unterschiede schwer zu erkennen. Aber Volkswagen behauptete, dass bis zu 70 % des Autos neu seien. Zunächst wurde die gesamte Karosserie verzinkt, um sie besser vor Rost zu schützen. Dann gibt es die verbesserte Motorenpalette und am Ende einige neue Motoren.

Einige Karosserieteile wurden beim Polo 1999 modifiziert. Neue Scheinwerfer und neue Rückleuchten wurden eingebaut, um dem Auto ein hochwertigeres Aussehen zu verleihen. Seine Kunden forderten einige Features von der Marke Audi. Die Scheinwerfer erhielten abgerundetere Teile als zuvor. Auch die vordere Stoßstange wurde neu gestaltet. Am Heck wurden neue, größere Rückleuchten verbaut und die Stoßstange zum besseren Schutz bei Parkmanövern nach oben verlängert.

Im Inneren gibt es ein neues Design, inspiriert vom kleineren Bruder des Autos, dem VW Lupo, aber mit besseren Materialien. Bei den Motoren wurde der Dreizylinder-1,4-Liter-TDI-Motor in die 5-Türer-Version eingebaut. Es war das gleiche Aggregat mit 75 PS, das beim Lupo 3L einen Rekordverbrauch erzielt hatte, aber mit anderen Einstellungen und immer noch sehr gutem Kraftstoffverbrauch.

Das Polo-Typenschild gab es schon seit 1975 und wurde weltweit als Fließheck-, Limousinen- oder Kombiversion verkauft.
Der Polo der dritten Generation oder der Mark III wurde 1994 der Öffentlichkeit vorgestellt und war ein völlig neues Modell, das auf einer völlig neuen Plattform gebaut wurde, die mit dem Seat Ibiza geteilt wurde. Die neue Plattform verwendete die Bodenplatte der vorherigen Generation und viele andere mechanische Teile.

Während der damals neue Polo ein ähnliches Armaturenbrett sowie die gleichen Antriebsstrangoptionen wie der Ibiza hatte, teilten sich die beiden nie irgendwelche Karosserieteile.

Für 1995 konnte der Polo mit einem völlig neuen 1,0-Liter-Benzinmotor ausgestattet werden, der in die Palette aufgenommen wurde. Andere verfügbare Motoren waren ein 1,3-Liter-, ein 1,4-Liter-, ein 1,6-Liter-Benzinmotor und ein 1,9-Liter-Dieselmotor. Die Leistung reichte von 44 PS beim 1,0-Liter-Aggregat bis zu 99 PS bei den Modellen Classic und Variant.

Zunächst war der Polo als Dreitürer oder als Fünftürer mit Fließheck erhältlich, später wurden jedoch die Limousine und die Kombi-Versionen eingeführt.

Der neue Polo war viel besser ausgestattet als sein Vorgänger und verfügte über Stoßfänger in Wagenfarbe, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Pollenfilter, Zentralverriegelung, Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen, Airbags und Kopfstützen.

Zunächst waren vier Ausstattungsvarianten erhältlich, die Basis L, der CL, der GL und der GLX als Spitzenklasse. Die Ausstattungsvarianten waren jedoch je nach Markt unterschiedlich.

Der Polo der dritten Generation wurde später Ende 2001 ersetzt, die Limousine und die Kombimodelle wurden jedoch bis 2003 in Produktion gehalten.