Audi probó el mercado de superdeportivos RWD en 2018 cuando lanzó el R8 RWS, que significa Rear-Wheel Series.
Aunque el fabricante de automóviles era conocido sobre todo por sus sistemas quattro, que enviaban la potencia a todos los rincones del coche, sabía que los conductores de superdeportivos se sentían muy cómodos con los vehículos de tracción trasera, así que lo hizo. El experimento fue exitoso y el fabricante de automóviles lo continuó agregando el R8 RWD en 2019 y la versión Performance en 2021.

Desde el exterior, el automóvil se parecía mucho al resto de la gama R8. Si bien el paragolpes delantero y la forma general del automóvil eran iguales, había algunos detalles diferentes, como la parrilla de un solo marco en negro mate, las tomas de aire laterales del color de la carrocería de los paneles de los cuartos traseros o el espejo de puerta de fibra de carbono. tapas. Por último, pero no menos importante, la versión RWD Performance recibió un juego específico de llantas de aleación ligera para reducir las masas no suspendidas.

En el interior, un gran arco de contornos definidos recorría el área del conductor, creando una atmósfera de carrera “monoposto”. Delante del conductor, una pantalla de 12,3 pulgadas llenaba el grupo de instrumentos de diseño flotante. A diferencia del resto de la gama R8, la versión Performance ofrecía un volante con cuatro satélites de control para controlar el Audi drive select, el botón de arranque, activar el modo performance y controlar la pantalla del Audi virtual cockpit respectivamente.

Como era un superdeportivo orientado al rendimiento, recibió un nuevo motor mejorado en 30 hp en comparación con el resto de la gama del mismo V10 de 5.7 litros. Se combinó de serie con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) que enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de bloqueo mecánico.

La actualización de mitad de ciclo del Audi R8 de segunda generación no está exactamente en línea con otros lavados de cara de Audi, ya que las diferencias entre el viejo y el nuevo son bastante amplias, tanto en el aspecto técnico como en el visual.
En el exterior, es la parte delantera la que recibió los mayores cortes y pliegues, con la fascia inferior ahora luciendo más en línea con la del Audi RS5 2018 y otros modelos RS próximos.
Se han mejorado ambas versiones del V10 de 5.2 litros de aspiración natural, con el R8 V10 Coupe normal que ahora ofrece 570 caballos de fuerza en lugar de 540 y el R8 V10 Coupe Performance (renombrado como V10 Plus) que ofrece 620 caballos de fuerza en lugar de los insignificantes 610 caballos de fuerza de su predecesor. Un rediseño integral de los frenos también ha mejorado la potencia de frenado en ambas versiones.
En 2018, Audi lanzó su primer R8 con tracción trasera, por lo que el Coupé se convirtió en la versión más económica del R8. Si bien es más barato, el peso del automóvil también se redujo debido a la ausencia de diferenciales y ejes adicionales. El peso se redujo en 40 kg.
El R8 vino con aleaciones estándar de 19 pulgadas y ofreció ruedas fresadas ultraligeras de 20 pulgadas opcionales. En lugar de los discos de acero estándar, los clientes pueden optar por discos de freno cerámicos.
El modelo 2018 comenzó a venderse en 2019.

Desde que lanzó el concepto, Audi se enorgulleció de su R8 con tracción en las cuatro ruedas que sacudió el mundo de los superdeportivos y demostró ser un arma seria en la pista.
En 2017, el R8 hizo un movimiento más audaz.

Si bien la mayoría de los superdeportivos evolucionaron de tracción trasera a tracción total, el R8 tomó el camino opuesto. Audi lo presentó como un superdeportivo de motor central con tracción total y lo transformó en uno de tracción trasera. Así silenció las voces que decían que un verdadero superdeportivo debe tener la potencia enviada sólo al eje trasero. Las iniciales RWS significan Rear Wheel Series.

El R8 RWS fue el R8 menos costoso de su época ya que los clientes no tenían que pagar por los diferenciales delantero y central. Su carrocería era similar a la del R8 normal pero con algunos pequeños detalles diferentes. Fue subrayado por la parrilla negra mate del marco único y las aberturas de aire negras mate en la parte delantera y trasera del automóvil. Los paneles laterales superiores detrás de las puertas estaban acabados en negro brillante, mientras que los inferiores eran del color de la carrocería. Como opción, Audi ofreció una franja roja que cruzaba la parte superior del automóvil desde el parachoques delantero hasta la tapa del motor.

En el interior, el R8 RWS lucía el mismo interior que el resto del superdeportivo Audi con motor central, con asientos deportivos de serie. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció asientos de cubo. A diferencia de cualquiera de sus hermanos, presentaba una insignia en el tablero que indicaba el número de automóvil, como “1 de 999”. No había pantalla de información y entretenimiento en la consola central. Se mostró dentro del cuadro de instrumentos en la pantalla Audi Virtual Cockpit TFT.

Detrás de la cabina de dos asientos, Audi instaló el motor V-10 de 5.2 litros de aspiración natural que producía 540 hp. Estaba emparejado con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). El control electrónico de estabilidad presentaba una función de deriva especial.

A pesar de tener una marca de superdeportivos en su cartera, Audi insistió en tener su propio superdeportivo y, en 2006, lanzó el R8, al que siguió la segunda generación en 2015.
Audi obtuvo 13 victorias en las 24 horas de la carrera de LeMans antes de lanzar la segunda generación de su R8 y eso fue tanto como Ford y Ferrari combinados. Fue superado solo por Porsche. Con ese tipo de pedigrí deportivo, la marca de los cuatro círculos podría atreverse y dar un paso audaz con la segunda generación del R8. Abandonaron el motor V8 y las transmisiones manuales. Era hora de una nueva era de superdeportivos.

Con su puesto de conducción elegante, de perfil bajo y avanzado, la segunda generación del R8 presentó un perfil aerodinámico mejorado. En la parte frontal, la nueva parrilla Singleframe estaba adornada a los lados con un par de tomas de aire para enfriar los frenos. Las tomas de aire laterales del motor se pintaron de negro para enfatizar el diseño del motor central. En la parte trasera, debajo de las luces traseras, había otras salidas de aire para ayudar a enfriar el motor y eliminar el aire del hueco de la rueda.

En el interior, el superdeportivo de dos plazas presentaba asientos deportivos individuales y un interior de alta tecnología. Con el Audi Virtual Cockpit, el grupo de instrumentos se transformó en una pantalla de 12,3” con gráficos elaborados. El sistema también mostró una luz de cambio que informaba al conductor cuándo cambiar de marcha, mientras estaba en modo manual.

La segunda generación del R8 estaba disponible con la opción de dos motores V10 que ofrecían 540 hp y 610 hp, respectivamente. La transmisión estándar era una S tronic de 7 velocidades.

Audi lanzó su primer superdeportivo en 2006, y en 2012 trajo su nuevo R8 con un motor V10 de 5.2 litros tomado del Lamborghini Gallardo.

El exterior del R8 era agresivo, con líneas afiladas y las llamadas “hojas laterales” de Audi en el costado (por supuesto). Las palas laterales estaban hechas de fibra de carbono para mantener un peso reducido. Pegadas a las aspas laterales había tomas de aire que ayudaban a redirigir el aire para reducir la resistencia.

Los faros estaban equipados con tiras LED de circulación diurna y el R8 fue el primer automóvil en presentarlas.

La parte más interesante mostró la verdadera naturaleza deportiva del R8: el motor montado en la parte trasera con una cubierta de vidrio.

El motor V10 de 5,2 litros desarrollaba 525 CV y podía acelerar el coche hasta los 100 km/h en 3,7 segundos. El R8 podría alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h. ¡Muy impresionante!

El interior del R8 realmente no coincidía con el diseño exterior. No daba la sensación de estar dentro de un deportivo, sino en un Audi RS.

Los autos deportivos generalmente tienen diferentes acentos de color, pero el tablero del R8 era en su mayoría negro y simple.

El volante tenía la parte inferior plana ya que no había mucho espacio disponible en el biplaza. Estaba equipado con paletas de cambio que parecían de aluminio, sin embargo, estaban hechas de plástico.

El panel de instrumentos era el clásico, con logotipos V10 y R8 agregados en los indicadores del grupo.

El R8 era una ganga en comparación con el Lamborghini y aun así ofrecía un hermoso diseño, comodidad, muchos espacios de almacenamiento, potencia y diversión.

Audi introdujo un ligero lavado de cara para su superdeportivo con motor central en 2012 y lo hizo más rápido gracias a una nueva caja de cambios automática de siete velocidades.
El R8 fue el buque insignia de Audi entre sus autos deportivos. Fue un superdeportivo adecuado desarrollado junto con Lamborghini. Vale la pena mencionar que Audi era dueño de la marca italiana y compartía algunas partes con ella. Y así es como los superdeportivos italianos se volvieron más confiables y cómo Audi dio un gran paso para alejarse del aspecto anodino.

Desde el exterior, el modelo 2012 se mejoró y presentó luces delanteras y traseras LED estándar. En la parte delantera, la parrilla de un solo cuadro con esquinas redondeadas en la parte superior fue una gran declaración para la imagen de la marca. Audi instaló un par de tomas laterales grandes para enfriar los frenos. A su lado, detrás de las puertas, el fabricante de automóviles instaló tomas de aire funcionales para el motor. Un panel de fibra de carbono realzaba el aspecto del coche, creando una distancia visual entre la cabina y el compartimento del motor.

En el interior, Audi trajo más artículos de comodidad y lujo que en la versión no renovada. Un par de asientos de cubo de fibra de carbono estaban disponibles en la lista de opciones. Los adornos de cuero Nappa fino y fibra de carbono se extendieron por la cabina. Pero la mayoría de los controles y botones se heredaron de otros vehículos Audi, y eso arruinó la imagen de un superdeportivo Audi único.

El fabricante de automóviles colocó el mismo motor V8 que su predecesor bajo el capó, pero lo mejoró en diez hp. Iba emparejado de serie con una caja de cambios de seis velocidades. A partir del modelo 2012, el R8 estaba disponible con una nueva caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague).

Audi no esperó a que terminara la crisis financiera mundial e introdujo una versión V-10 para su superdeportivo R8 utilizando las tecnologías de los autos de carrera de LeMans.
Después de que el fabricante de automóviles alemán adquiriera Lamborghini, comenzó a intercambiar tecnologías con el fabricante de automóviles italiano. Eso resultó en el R8 con motor V-10, que presentaba el mismo motor que el Gallardo pero desafinado, por lo que no compitió con el superdeportivo toro furioso.

Si bien el R8 con motor V-10 se parecía mucho a su hermano V-8, presentaba algunas diferencias. En la parte delantera, las tomas de aire laterales masivas que alimentaban aire a los enfriadores lucían dos listones en lugar de cuatro. Además, la parrilla de un solo marco presentaba detalles cromados en lugar de negros. Una actualización esencial para los faros fue el sistema LED, una característica estándar para el R8-V10. Cada faro integrado 54 diodos emisores de luz, y en 6000 Kelvin, se parecía a la luz del día. Detrás de la cabina, la rejilla de la ventana trasera lucía un aspecto de aluminio mate. Por último, pero no menos importante, los guardabarros delanteros llevaban una insignia V 10.

El interior se parecía mucho a su hermano V-8. Presentaba el mismo grupo de instrumentos con un panel de estilo binocular. Además, Audi instaló la pantalla de información multimedia (MMI) conectada al sistema de sonido Bang und Olufsen en la consola central. Sus asientos deportivos de cubo revestidos de cuero presentaban áreas altas reforzadas en los costados.

Debajo del parabrisas trasero, en una posición montada en el medio, Audi instaló un motor V-10 de 5.2 litros longitudinalmente. Gracias a su sistema de inyección directa de combustible, proporcionaba 100,9 hp/litro. Pesaba solo 31 kg (68 lb) más que la unidad V-8, pero proporcionaba 105 caballos más.

Audi puede haber sido la última marca premium alemana en mostrar un superdeportivo, pero cuando lo mostró, lo hizo correctamente con el R8 V8 en 2006 en el Auto Show de París.
Después de comprar la marca de superdeportivos Lamborghini, Audi pensó que podían construir algo en el mismo segmento. Ya tenían los motores y la transmisión para hacerlo. Todo lo que necesitaban era una buena plataforma y una carrocería. En 2003, Audi mostró el concept-car “LeMans” después de tres victorias consecutivas en la carrera de las 24 horas de LeMans. Basado en eso, Audi hizo el superdeportivo R8. Era un cupé pequeño y liviano con un motor V8 central y tracción total.

En el interior, había numerosas piezas de otros modelos de Audi, que fueron criticadas. Pero el coche era fiel a su imagen. El motor atmosférico de 420 hp estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Inusual para un Audi, tenía un patrón de puerta para la palanca de cambios, algo así como un Ferrari. Pero eso no importaba demasiado. El coche era rápido y se manejaba muy bien. A diferencia de cualquier otro Audi, estaba más inclinado hacia atrás, por lo que era propenso al sobreviraje en lugar del subviraje como el resto de la gama Audi.

El motor era un V8 de aspiración natural y era tan fiable que se podía conducir todos los días. También estaba disponible con una transmisión automática de 6 velocidades con modo de control de lanzamiento y paletas de cambio detrás del volante. Para mejorar la estabilidad, tenía amortiguadores magnetorreológicos, que podían endurecerse para proporcionar una mejor velocidad en las curvas.