A Audi experimentou o mercado de supercarros RWD em 2018, quando lançou o R8 RWS, que significa Rear-Wheel Series.
Embora a montadora fosse conhecida principalmente por seus sistemas quattro, que enviavam a potência em todos os cantos de um carro, ela sabia que os motoristas dos supercarros se sentiam muito à vontade com veículos de tração traseira, então o fez. O experimento foi bem-sucedido e a montadora continuou adicionando o R8 RWD em 2019 e a versão Performance em 2021.

Do lado de fora, o carro parecia muito semelhante ao resto da gama R8. Embora o para-choque dianteiro e a forma geral do carro fossem os mesmos, havia alguns detalhes diferentes, como a grade singleframe preta mate, entradas de ar laterais na cor da carroceria dos painéis traseiros ou o espelho da porta de fibra de carbono cápsulas. Por último, mas não menos importante, a versão RWD Performance recebeu um conjunto específico de rodas de liga leve para diminuir as massas não suspensas.

No interior, um grande arco de contornos nítidos percorria a área do piloto, criando uma atmosfera de corrida de “monoposto”. Na frente do motorista, uma tela de 12,3 polegadas preenchia o painel de instrumentos com design flutuante. Ao contrário do resto da linha R8, a versão Performance oferecia um volante com quatro satélites de controle para controlar o Audi drive select, o botão start, para ativar o modo de desempenho e controlar a tela do cockpit virtual Audi, respectivamente.

Por ser um supercarro voltado para o desempenho, recebeu um novo motor aprimorado em 30 cv quando comparado ao restante da linha do mesmo V10 de 5,7 litros. Ele foi emparelhado como padrão com uma caixa de câmbio automática de sete marchas (embreagem dupla) que enviava a força para as rodas traseiras por meio de um diferencial de travamento mecânico.

A atualização do meio do ciclo da segunda geração do Audi R8 não está exatamente alinhada com outro facelift da Audi, já que as diferenças entre o antigo e o novo são bastante extensas, tanto no lado técnico quanto no visual.
Do lado de fora, é o front-end que recebeu os maiores cortes e dobras, com a fáscia inferior agora parecendo mais alinhada com a do Audi RS5 2018 e outros modelos RS futuros.
Ambas as versões do V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado foram aprimoradas, com o R8 V10 Coupe regular agora oferecendo 570 cavalos de potência em vez de 540 e o R8 V10 Coupe Performance (renomeado de V10 Plus) oferecendo 620 cavalos de potência em vez dos insignificantes 610 cavalos de potência de seu antecessor. Um redesenho abrangente dos freios também melhorou o poder de frenagem em ambas as versões.
Em 2018, a Audi lançou seu primeiro R8 com tração traseira, assim o Coupe se tornou a versão mais barata do R8. Embora mais barato, o peso do carro também foi reduzido devido à ausência dos diferenciais e eixos extras. O peso foi reduzido em 40 kg.
O R8 veio com ligas padrão de 19 polegadas e ofereceu rodas fresadas ultraleves de 20 polegadas opcionais. Em vez dos discos de aço padrão, os clientes podem optar por discos de freio de cerâmica.
O modelo 2018 começou a ser vendido em 2019.

Desde que lançou o conceito, a Audi se orgulhava de seu R8 com tração nas quatro rodas, que abalou o mundo dos supercarros e provou ser uma arma séria para as pistas.
Em 2017, o R8 deu um passo mais ousado.

Enquanto a maioria dos supercarros evoluiu de tração traseira para tração nas quatro rodas, o R8 seguiu o caminho oposto. A Audi apresentou-o como um supercarro com tração nas quatro rodas e motor central e o transformou em um com tração traseira. Assim, silenciou as vozes que diziam que um verdadeiro supercarro deve ter a potência enviada apenas para o eixo traseiro. As iniciais RWS significavam Rear Wheel Series.

O R8 RWS era o R8 mais barato de sua época, já que os clientes não precisavam pagar pelos diferenciais dianteiros e centrais. Sua carroceria era semelhante ao R8 normal, mas com alguns pequenos detalhes diferentes. Foi ressaltado pela grade preta fosca do singleframe e as aberturas de ar pretas foscas na frente e na traseira do carro. As laterais superiores atrás das portas tinham acabamento em preto brilhante, enquanto as inferiores eram da cor da carroceria. Como opção, a Audi ofereceu uma faixa vermelha que cruzava a parte superior do carro do para-choque dianteiro até a tampa do motor.

No interior, o R8 RWS ostentava o mesmo interior que o resto do supercarro Audi de motor central, com assentos esportivos instalados como padrão. Como opção, a montadora ofereceu assentos tipo concha. Ao contrário de qualquer um de seus irmãos, apresentava um crachá no painel que informava o número do carro, como “1 de 999”. Não havia tela de infoentretenimento na pilha central. Ele foi mostrado dentro do painel de instrumentos no visor TFT do Audi Virtual Cockpit.

Atrás da cabine de dois lugares, a Audi instalou o motor V-10 de 5,2 litros naturalmente aspirado que produzia 540 cv. Ele foi acoplado a uma caixa automática de sete marchas (embreagem dupla). O controle eletrônico de estabilidade apresentava uma função especial de deriva.

Apesar de ter uma marca de supercarros em seu portfólio, a Audi insistiu em ter um supercarro próprio e, em 2006, lançou o R8, que foi seguido pela segunda geração em 2015.
A Audi conquistou 13 vitórias nas 24 horas de corrida de LeMans antes de lançar a segunda geração de seu R8 e isso foi tanto quanto a Ford e a Ferrari juntas. Perdeu apenas para a Porsche. Com esse tipo de pedigree esportivo, a marca de quatro círculos poderia ousar e fazer uma jogada ousada com a segunda geração do R8. Eles abandonaram o motor V8 e as transmissões manuais. Era hora de uma nova era de supercarros.

Com seu posto de direção elegante, de perfil baixo e avançado, a segunda geração do R8 apresentava um perfil aerodinâmico aprimorado. Na parte frontal, a nova grade singleframe foi adornada nas laterais por um par de tomadas de ar para resfriamento dos freios. As entradas de ar laterais do motor foram pintadas de preto, para enfatizar o design do motor central. Na parte de trás, sob as lanternas, havia outras saídas de ar para ajudar a resfriar o motor e remover o ar da caixa das rodas.

No interior, o supercarro de dois lugares apresentava assentos esportivos e um interior de alta tecnologia. Com o Audi Virtual Cockpit, o painel de instrumentos foi transformado em uma tela de 12,3” com gráficos elaborados. O sistema também mostrava uma luz de mudança de marcha informando ao motorista quando mudar as marchas, enquanto no modo manual.

A segunda geração do R8 estava disponível com a opção de dois motores V10 que ofereciam 540 cv e 610 cv, respectivamente. A transmissão padrão era um S tronic de 7 velocidades.

A Audi lançou seu primeiro supercarro em 2006, e 2012 trouxe seu novo R8 com um motor V10 de 5,2 litros emprestado do Lamborghini Gallardo.

O exterior do R8 era agressivo, com linhas afiadas e as chamadas “lâminas laterais” da Audi nas laterais (é claro). As lâminas laterais foram feitas de fibra de carbono para manter um peso reduzido. Presas às lâminas laterais estavam as entradas de ar que ajudavam a redirecionar o ar para reduzir o arrasto.

Os faróis foram equipados com tiras de LED de circulação diurna e o R8 foi o primeiro carro a apresentá-las.

A parte mais interessante mostrou a verdadeira natureza esportiva do R8 - o motor montado na traseira com tampa de vidro.

O motor V10 de 5,2 litros desenvolvia 525 cv e podia acelerar o carro a 100 km/h em 3,7 segundos. O R8 pode atingir uma velocidade máxima de 318 km/h. Bem impressionante!

O interior do R8 realmente não combinava com o design exterior. Não dava a sensação de estar dentro de um carro esportivo, mas sim de um Audi RS.

Os carros esportivos geralmente têm detalhes de cores diferentes, mas o painel do R8 era principalmente preto e simples.

O volante era de fundo chato, pois não havia muito espaço disponível no 2 lugares. Era equipado com paddle shifters que pareciam alumínio, mas eram feitos de plástico.

O painel de instrumentos era o clássico, com logotipos V10 e R8 adicionados nos medidores de cluster.

O R8 era uma pechincha comparado ao Lamborghini e ainda oferecia um belo design, conforto, muitos espaços de armazenamento, potência e diversão.

A Audi introduziu um leve facelift para seu supercarro de motor central em 2012 e o tornou mais rápido graças a uma nova caixa automática de sete marchas.
O R8 foi o carro-chefe da Audi entre seus carros esportivos. Era um supercarro desenvolvido em conjunto com a Lamborghini. Vale a pena mencionar que a Audi era proprietária da marca italiana e compartilhava algumas partes com ela. E foi assim que os supercarros italianos ficaram mais confiáveis e como a Audi deu um grande passo para longe do visual sem graça.

Do lado de fora, o modelo 2012 foi aprimorado e contou com faróis e lanternas traseiras full-LED padrão. Na frente, a grade de quadro único com cantos arredondados na parte superior foi uma grande afirmação para a imagem da marca. A Audi instalou um par de grandes conchas laterais para resfriar os freios. Na lateral, atrás das portas, a montadora instalou entradas de ar funcionais para o motor. Um painel de fibra de carbono melhorou o visual do carro, criando uma distância visual entre o cockpit e o compartimento do motor.

Por dentro, a Audi trouxe mais itens de conforto e luxo do que na versão sem facelift. Um par de bancos de fibra de carbono estavam disponíveis na lista de opções. Couro Nappa fino e acabamentos em fibra de carbono estavam espalhados pela cabine. Mas a maioria dos controles e botões foram trazidos de outros veículos da Audi, e isso estragou a imagem de um supercarro exclusivo da Audi.

A montadora colocou o mesmo motor V8 que seu antecessor sob o capô, mas o melhorou em dez cv. Foi emparelhado como padrão com uma caixa de seis velocidades. Começando com o modelo de 2012, o R8 estava disponível com uma nova caixa automática de sete velocidades (embreagem dupla).

A Audi não esperou o fim da crise financeira mundial e introduziu uma versão V-10 para seu supercarro R8 usando as tecnologias de carros de corrida LeMans.
Depois que a montadora alemã adquiriu a Lamborghini, começou a trocar tecnologias com a montadora italiana. Isso resultou no R8 com motor V-10, que apresentava o mesmo motor do Gallardo, mas desafinado, para não competir com o supercarro em fúria.

Enquanto o R8 com motor V-10 parecia muito semelhante ao seu irmão V-8, ele apresentava algumas diferenças. Na frente, as enormes conchas laterais que alimentavam os resfriadores ostentavam duas ripas em vez de quatro. Além disso, a grade de quadro único apresentava detalhes cromados em vez de preto. Uma atualização essencial para os faróis foi o sistema de LED, um recurso padrão para o R8-V10. Cada farol integrava 54 diodos emissores de luz e, a 6.000 Kelvin, lembrava a luz do dia. Atrás do cockpit, a grade da janela traseira ostentava uma aparência de alumínio fosco. Por último, mas não menos importante, os pára-lamas dianteiros usavam um emblema V 10.

O interior parecia muito semelhante ao seu irmão V-8. Ele apresentava o mesmo painel de instrumentos com um painel de estilo binocular. Além disso, a Audi instalou a exibição de informações multimídia (MMI) conectada ao sistema de som Bang und Olufsen na pilha central. Seus assentos esportivos revestidos de couro apresentavam áreas altas reforçadas nas laterais.

Sob o para-brisa traseiro, em uma posição central, a Audi instalou um motor V-10 de 5,2 litros longitudinalmente. Graças ao seu sistema de injeção direta de combustível, fornecia 100,9 cv/litro. Era apenas 31 kg (68 lbs) mais pesado que a unidade V-8, mas fornecia mais 105 cavalos.

A Audi pode ter sido a última marca premium alemã a mostrar um supercarro, mas quando o mostrou, eles o fizeram corretamente com o R8 V8 em 2006 no Salão do Automóvel de Paris.
Depois de comprar a marca de supercarros Lamborghini, a Audi pensou que poderia construir algo no mesmo segmento. Eles já tinham os motores e a transmissão para fazer isso. Tudo o que eles precisam era de uma boa plataforma e uma carroceria. Em 2003, a Audi apresentou o carro-conceito “LeMans” após três vitórias consecutivas nas 24h de LeMans. Com base nisso, a Audi fez o supercarro R8. Era um cupê leve e pequeno com motor V8 médio e tração nas quatro rodas.

No interior, havia inúmeras peças de outros modelos da Audi, que foram criticadas. Mas o carro era fiel à sua imagem. O motor naturalmente aspirado de 420 cv foi acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades. Incomum para um Audi, tinha um padrão de portão para a alavanca de câmbio, algo como uma Ferrari. Mas isso não importava muito. O carro era rápido e muito bem conduzido. Ao contrário de qualquer outro Audi, era mais inclinado para trás, por isso era propenso a sobrevirar em vez de subvirar como o resto da linha Audi.

O motor era um V8 naturalmente aspirado e era tão confiável que podia ser conduzido todos os dias. Ele também estava disponível com uma transmissão automática de 6 velocidades com um modo de controle de lançamento e shifters de paddle atrás do volante. Para melhorar a estabilidade, possuía amortecedores magnetoreológicos, que podiam ser reforçados para proporcionar melhor velocidade nas curvas.