Audi, 2018’de Arka Tekerlek Serisini temsil eden R8 RWS’yi piyasaya sürdüğünde RWD süper otomobil pazarını denedi.
Otomobil üreticisi daha çok gücü bir otomobilin her köşesine gönderen quattro sistemleriyle tanınıyor olsa da, süper otomobil sürücülerinin arkadan çekişli araçlarda çok rahat olduğunu biliyordu ve bunu yaptı. Deney başarılı oldu ve otomobil üreticisi bunu 2019’da R8 RWD’yi ve 2021’de Performance versiyonunu ekleyerek sürdürdü.

Dışarıdan, araba R8 serisinin geri kalanına çok benziyordu. Aracın ön tamponu ve genel şekli aynıyken, mat siyah tek çerçeveli ızgara, arka çeyrek panellerden gövde renginde yan hava girişleri veya karbon fiber kapı aynası gibi birkaç ayrıntı farklıydı. kapaklar. Son olarak, RWD Performance versiyonu, yaysız kütleleri azaltmak için özel bir hafif alaşım jant seti aldı.

İçeride, geniş, keskin hatlara sahip bir kemer, sürücü alanının etrafından dolanarak “monoposto” bir yarış atmosferi yarattı. Sürücünün önünde, yüzer tasarımlı gösterge paneli 12,3 inçlik bir ekranla dolduruldu. R8 serisinin geri kalanından farklı olarak, Performance versiyonu, sırasıyla performans modunu etkinleştirmek ve Audi sanal kokpit ekranını kontrol etmek için Audi sürüş seçimini, start düğmesini kontrol etmek için dört kontrol uydulu bir direksiyon simidi sunuyordu.

Performans odaklı bir süper otomobil olduğu için, aynı 5.7 litrelik V10’dan serinin geri kalanına kıyasla 30 hp artırılmış yeni bir motor aldı. Standart olarak, gücü mekanik bir kilitleme diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gönderen yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) bir şanzımanla eşleştirildi.

İkinci nesil Audi R8’in çevrim ortası yenilemesi, eski ve yeni arasındaki farklar hem teknik hem de görsel açıdan oldukça geniş olduğundan, diğer Audi facelift ile tam olarak aynı çizgide değil.
Dış kısımda, en büyük çıkıntılara ve çıkıntılara sahip olan ön kısımdır ve alt fasya artık 2018 Audi RS5 ve diğer gelecek RS modellerininkiyle daha uyumlu görünmektedir.
Doğal emişli 5.2 litrelik V10’un her iki versiyonu da iyileştirildi; normal R8 V10 Coupe şimdi 540 yerine 570 beygir gücü ve R8 V10 Coupe Performance (V10 Plus’tan yeniden adlandırıldı) onun cılız 610 beygir gücü yerine 620 beygir gücü sunuyor. selefi. Frenlerin kapsamlı bir şekilde yeniden tasarımı, her iki versiyonda da durdurma gücünü iyileştirdi.
2018’de Audi, ilk arkadan çekişli R8’i piyasaya sürdü ve böylece Coupe, R8’in en ucuz versiyonu oldu. Daha ucuz olsa da, ekstra diferansiyel ve millerin olmaması nedeniyle otomobilin ağırlığı da azaltıldı. Ağırlık 40 kg azaltıldı.
R8, standart 19 inç alaşımlarla geldi ve isteğe bağlı ultra hafif 20 inç frezelenmiş jantlar sundu. Müşteriler standart çelik diskler yerine seramik fren disklerini tercih edebilir.
2018 modeli 2019 yılında satışa başlamıştır.

Konsepti piyasaya sürdüğünden beri Audi, süper otomobil dünyasını sarsan ve ciddi bir paletli silah olduğunu kanıtlayan dört tekerlekten çekişli R8’iyle gurur duyuyordu.
2017’de R8 daha cesur bir hamle yaptı.

Süper arabaların çoğu arkadan çekişli olmaktan dört tekerlekten çekişe dönüşürken, R8 tam tersi yolu izledi. Audi, onu dört tekerlekten çekişli, ortadan motorlu bir süper otomobil olarak tanıttı ve arkadan çekişli bir süper otomobile dönüştürdü. Böylece gerçek bir süper otomobilin sadece arka aksa gönderilen güce sahip olması gerektiğini söyleyen sesleri susturdu. RWS baş harfleri Arka Tekerlek Serisi anlamına geliyordu.

R8 RWS, müşterilerin ön ve orta diferansiyeller için ödeme yapması gerekmediğinden, zamanının en ucuz R8’iydi. Gövdesi normal R8’e benziyordu ancak birkaç küçük farklı ayrıntı vardı. Tek çerçevenin mat siyah ızgarası ve otomobilin ön ve arka tarafındaki mat siyah hava açıklıkları ile vurgulandı. Kapıların arkasındaki üst yan kanatlar parlak siyah, alt yan kanatlar ise gövde rengindeydi. Bir seçenek olarak Audi, arabanın üst kısmını ön tampondan motor kapağına kadar geçen kırmızı bir şerit sundu.

İçeride, R8 RWS, standart olarak takılan spor koltuklarla, ortadan motorlu Audi supercar’ın geri kalanıyla aynı iç mekana sahipti. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi kova koltukları sundu. Diğer kardeşlerinden farklı olarak, gösterge panelinde “999’dan 1’i” gibi araba numarasını belirten bir rozet bulunuyordu. Orta konsolda bilgi-eğlence ekranı yoktu. Audi Virtual Cockpit TFT ekranında gösterge panelinin içinde gösterildi.

İki koltuklu kabinin arkasına Audi, 540 hp üreten doğal emişli 5.2 litrelik V-10 motor yerleştirdi. Yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) bir şanzımanla eşleştirildi. Elektronik stabilite kontrolü, özel bir drift işlevine sahipti.

Portföyünde bir süper otomobil markası olmasına rağmen, kendi süper otomobiline sahip olmakta ısrar eden Audi, 2006 yılında R8’i piyasaya sürdü ve 2015 yılında ikinci nesli izledi.
Audi, R8’inin ikinci neslini piyasaya sürmeden önce 24 saatlik LeMans yarışında 13 zafer elde etti ve bu, Ford ve Ferrari’nin toplamı kadardı. Sadece Porsche’den sonra ikinci oldu. Bu tür bir sportif soyağacıyla, dört daireli marka, ikinci nesil R8 ile cesaret edip cesur bir hamle yapabilirdi. V8 motorunu ve manuel şanzımanları terk ettiler. Yeni bir süper otomobil çağının zamanı gelmişti.

Şık, alçak profili ve gelişmiş sürüş direği ile ikinci nesil R8, gelişmiş bir aerodinamik profile sahipti. Ön tarafta, yeni tek çerçeveli ızgara, yanlarda frenleri soğutmak için bir çift hava kepçesi ile süslendi. Motorun yan hava girişleri, orta motor tasarımını vurgulamak için siyaha boyanmıştır. Arkada, stop lambalarının altında, motoru soğutmaya ve tekerlek yuvasındaki havayı çıkarmaya yardımcı olan başka hava menfezleri vardı.

İki koltuklu süper otomobilin içinde spor koltuklar ve yüksek teknolojili bir iç mekan vardı. Audi Virtual Cockpit ile gösterge paneli, özenle hesaplanmış grafiklere sahip 12,3 inçlik bir ekrana dönüştürüldü. Sistem ayrıca, manuel moddayken vitesleri ne zaman değiştireceğini sürücüye bildiren bir vites değiştirme ışığı gösterdi.

R8’in ikinci nesli, sırasıyla 540 hp ve 610 hp sunan iki V10 motor seçeneği ile mevcuttu. Standart şanzıman, 7 vitesli bir S tronic idi.

Audi ilk süper otomobilini 2006’da piyasaya sürdü ve 2012, yeni R8’lerini Lamborghini Gallardo’dan ödünç alınan 5.2 litrelik V10 motorla getirdi.

R8’in dış kısmı agresifti, keskin hatlar ve yanlarda Audi’nin sözde “yan kanatları” (elbette). Yan kanatlar, azaltılmış ağırlığı korumak için karbon fiberden yapılmıştır. Yan kanatlara yapıştırılmış hava girişleri, havanın sürüklenmeyi azaltmak için yeniden yönlendirilmesine yardımcı oldu.

Farlar, gündüz çalışan LED şeritlerle donatıldı ve R8, bunları kullanan ilk otomobildi.

En ilginç kısım, cam kapaklı arkaya monte motor olan R8’in gerçek spor doğasını gösterdi.

5,2 litrelik V10 motor 525 beygir gücü geliştirdi ve aracı 3,7 saniyede 100 km/s hıza ulaştırabiliyordu. R8 maksimum 318 km/s hıza ulaşabilir. Oldukça etkileyici!

R8’in içi, dış tasarımla gerçekten eşleşmedi. Bir spor otomobilin içinde değil, bir Audi RS’deymiş hissi veriyordu.

Spor araba genellikle farklı renk vurgularına sahiptir, ancak R8’in gösterge paneli çoğunlukla siyah ve sadeydi.

2 koltukluda fazla yer olmadığı için direksiyon simidi düz tabanlıydı. Alüminyuma benzeyen kürek değiştiricilerle donatılmıştı, ancak bunlar plastikten yapılmıştı.

Gösterge paneli, küme göstergelerinde eklenen V10 ve R8 logoları ile klasik olandı.

R8, Lamborghini ile karşılaştırıldığında bir pazarlıktı ve yine de güzel bir tasarım, konfor, çok sayıda depolama alanı, güç ve eğlence sunuyordu.

Audi, 2012 yılında ortadan motorlu süper otomobili için hafif bir makyaj yaptı ve yeni, yedi vitesli otomatik şanzıman sayesinde daha hızlı hale getirdi.
R8, spor otomobilleri arasında Audi’nin amiral gemisiydi. Lamborghini ile birlikte geliştirilen uygun bir süper otomobildi. Audi’nin İtalyan markasına sahip olduğunu ve onunla bazı parçaları paylaştığını belirtmekte fayda var. İtalyan süper otomobilleri bu şekilde daha güvenilir hale geldi ve Audi bu şekilde mülayim görünümden büyük bir adım attı.

Dışarıdan bakıldığında, 2012 modeli geliştirildi ve standart tam LED farlar ve arka lambalara sahipti. Önde, üstte köşeleri yuvarlatılmış tek çerçeveli ızgara, markanın imajı için büyük bir açıklamaydı. Audi, frenleri soğutmak için bir çift büyük yan kepçe taktı. Otomobil üreticisi, yan tarafında, kapıların arkasına motor için işlevsel hava girişleri yerleştirdi. Bir karbon fiber panel, otomobilin görünümünü iyileştirdi ve kokpit ile motor bölmesi arasında görsel bir mesafe yarattı.

İçeride Audi, makyajsız versiyona göre daha fazla konfor ve lüks eşya getirdi. Seçenekler listesinde bir çift karbon fiber koltuk mevcuttu. İnce Nappa deri ve karbon fiber kaplamalar kabinin etrafına yayıldı. Ancak kontrollerin ve düğmelerin çoğu diğer Audi araçlarından alındı ve bu da benzersiz bir Audi süper otomobilinin imajını bozdu.

Otomobil üreticisi, önceki modeliyle aynı V8 motorunu kaputun altına yerleştirdi, ancak onu on hp geliştirdi. Standart olarak altı vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. 2012 modelinden başlayarak, R8 yeni, yedi vitesli otomatik (çift debriyajlı) bir şanzımanla sunulmuştu.

Audi, dünya mali krizinin sona ermesini beklemedi ve R8 süper otomobili için LeMans yarış arabası teknolojilerini kullanan bir V-10 versiyonunu tanıttı.
Alman otomobil üreticisi Lamborghini’yi satın aldıktan sonra, İtalyan otomobil üreticisi ile teknolojileri takas etmeye başladı. Bu, Gallardo ile aynı motora sahip olan ancak bozulan V-10 motorlu R8 ile sonuçlandı, bu yüzden öfkeli boğa süper arabasıyla rekabet etmedi.

V-10 destekli R8, V-8 kardeşine çok benzer görünse de, birkaç farklılığa sahipti. Ön tarafta, soğutuculara hava besleyen devasa yan kepçeler dört yerine iki çıta taşıyordu. Ayrıca, tek çerçeveli ızgara siyah yerine krom vurgulara sahipti. Farlar için önemli bir yükseltme, R8-V10 için standart bir özellik olan LED sistemiydi. Her bir far 54 ışık yayan diyot entegre etti ve 6.000 Kelvin’de gün ışığına benziyordu. Kokpitin arkasında, arka cam ızgarası mat alüminyum bir görünüme sahipti. Son olarak, ön çamurluklarda V 10 amblemi vardı.

İç mekan V-8 kardeşine çok benziyordu. Dürbün tarzı bir panel ile aynı gösterge grubunu içeriyordu. Ayrıca Audi, Bang und Olufsen ses sistemine bağlı multimedya bilgi (MMI) ekranını orta konsola yerleştirdi. Deri kaplı spor koltukları, yanlarda yüksek destekli alanlara sahipti.

Arka ön camın altına, orta konuma monte edilmiş bir konumda Audi, uzunlamasına olarak 5,2 litrelik bir V-10 motor yerleştirdi. Direkt yakıt enjeksiyon sistemi sayesinde 100,9 hp/litre güç sağladı. V-8 ünitesinden sadece 31 kg (68 lbs) daha ağırdı, ancak 105 at daha sağladı.

Audi, bir süper otomobil sergileyen son Alman premium markası olabilir, ancak bunu gösterdiğinde, 2006’da Paris Otomobil Fuarı’nda R8 V8 ile düzgün bir şekilde yaptılar.
Audi, Lamborghini süper otomobil markasını satın aldıktan sonra aynı segmentte bir şeyler yapabileceklerini düşündü. Bunu yapacak motorlara ve şanzımana zaten sahiplerdi. Tek ihtiyaçları olan iyi bir platform ve bir üstyapıydı. 2003 yılında Audi, LeMans yarışının 24 saatinde art arda üç galibiyetin ardından “LeMans” konsept otomobilini gösterdi. Buna dayanarak Audi, R8 süper otomobilini yaptı. Orta V8 motorlu ve dört tekerlekten çekişli hafif, küçük bir coupe idi.

İçeride, diğer Audi modellerinden eleştirilen çok sayıda parça vardı. Ama araba imajına sadıktı. 420 beygirlik doğal emişli motor, 6 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi. Bir Audi için alışılmadık, vites kolu için bir Ferrari gibi bir kapı deseni vardı. Ama bu çok da önemli değildi. Araba hızlıydı ve çok iyi idare edildi. Diğer Audi’lerden farklı olarak, daha fazla arkaya eğilimliydi, bu nedenle Audi serisinin geri kalanı gibi savrulma yerine aşırı savrulmaya eğilimliydi.

Motor doğal emişli bir V8’di ve her gün sürülebilecek kadar güvenilirdi. Ayrıca, fırlatma-kontrol moduna sahip 6 vitesli otomatik şanzıman ve direksiyon simidinin arkasında kürek değiştirici ile mevcuttu. Stabiliteyi artırmak için, daha iyi viraj alma hızı sağlamak için sertleştirilebilen manyetoreolojik amortisörlere sahipti.