El BMW M3 fue uno de los modelos más icónicos en la alineación de la marca alemana.
Fue el auto que hizo la locura M a mediados de los 80 y ha continuado desde entonces.

Después de que BMW decidiera dividir su Serie 3 en dos, con la Serie 4 para las versiones cupé y la Serie 3 para las versiones sedán y familiar, los rumores sobre el retiro de una versión M3 comenzaron a extenderse. Pero el M3 no murió; simplemente mejoró.

La séptima generación de la Serie 3 de BWM se presentó en 2018, pero los fanáticos del M3 tuvieron que esperar otros dos años para obtener la versión con las mejores especificaciones. El M3 2020 presentó un parachoques delantero rediseñado con un estilo más agresivo. Una postura musculosa y los arcos ensanchados aseguraron una imagen importante para el Serie 3 más deportivo. Las llantas de aleación ligera de 18” específicas se montaron de serie. En la parte trasera, el coche estaba equipado con cuatro escapes. Un paquete de rendimiento opcional reunió los cuatro tubos en el medio.

En el interior, el automóvil estaba equipado con asientos deportivos de cubo de serie. El grupo de instrumentos presentaba una pantalla a color TFT y, en la consola central, se instaló el sistema de infoentretenimiento. Presentaba conectividad a través de Apple CarPlay y podía admitir teléfonos Android. Si el automóvil estaba equipado con la caja de cambios automática, también estaba equipado con un par de paletas de cambio.

Debajo del capó, el M3 sorprendió a sus clientes con la introducción del sistema de tracción total. Fue el primer M3 de la historia en enviar su potencia a las cuatro ruedas. La caja de cambios estándar era una manual de seis velocidades. Por eso, la potencia iba exclusivamente a las ruedas traseras. La versión xDrive solo estaba disponible junto con la automática de 8 velocidades.

Después de cuatro generaciones con M3 en varias formas, la quinta generación del modelo de rendimiento de BMW estaba disponible solo como un sedán de cuatro puertas.
El fabricante de automóviles alemán decidió nombrar las versiones cupé con números pares. Entonces, el cupé Serie 3 se convirtió en Serie 4. Pero eso no significó tirar las insignias M3. Estos se aplicaron al BMW Serie 3 de cuatro puertas.

En 2014, BMW anunció la versión más deportiva de la Serie 3, el M3. En el exterior, se veía diferente al resto del establo, con un nuevo parachoques delantero con un alerón más grande y vainas laterales más anchas como tomas de aire. En los guardabarros delanteros, un conjunto de salidas de aire mejoró el aspecto del automóvil y minimizó las turbulencias en los arcos de las ruedas delanteras. A diferencia de su predecesor, que tenía un bulto en el capó debido a su enorme motor V8, el M3 tenía uno más pequeño por motivos de diseño y para la protección de los peatones. En el coche se instaló un juego específico de llantas de aleación ligera de 18”. En la parte trasera, había cuatro escapes debajo del difusor, que fue diseñado específicamente para el M3.

En el interior, el M3 mostró sus raíces familiares en el ámbito de los deportes de motor. Asientos con refuerzos altos, volante especial, grupo de instrumentos especial y los tres colores de la insignia M repartidos por la cabina, en los asientos, en la palanca de cambios y en los diales.

El M3 2014, también conocido como F80, fue el primer BMW M3 turbocargado. Presentaba una unidad de seis cilindros en línea debajo del capó. Su desplazamiento de 3.0 litros era más pequeño que el anterior V8 de 4.0 litros del E92 M3. Pero ofrecía más potencia y más torque que el modelo al que reemplazó. Estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades y había una opción para una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades.

Casi tres décadas después de presentar el E30 M3 Evolution, BMW lanzó una versión especial para el F80 M3: el M3 CS.
BMW tenía una larga historia en la fabricación de automóviles ligeros y ágiles derivados del M3. Todo comenzó en 1988 con el M3 Evolution y continuó con el M3-CSL, CRT o GTR. En 2017, el fabricante de automóviles alemán presentó una nueva versión especial del M3: el CS. Era más ligero, con una mejor distribución del peso y más potencia que la versión normal. Además de eso, movió el limitador de velocidad de 250 kph (155 mph) a 280 kph (174 mph).

Tanto el capó como el techo estaban hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que redujo 10 kg (22 lb) del peso del vehículo. En el borde trasero de la cajuela, BMW agregó un alerón de borde de fibra de carbono diferente al del M3 normal. El delantal presentaba una toma de aire de tres secciones. Sus grandes llantas de aleación ligera de 19” en la parte delantera se complementaban con un juego de llantas de 22” en la parte trasera. Debajo del parachoques trasero, el fabricante de automóviles instaló un difusor y cuatro tubos de escape.

En el interior, BMW no olvidó que sus clientes tenían que pagar un precio de seis cifras y creó un interior deportivo pero lujoso. El fabricante de automóviles instaló una tapicería de cuero de dos tonos adornada con Alcantara en la consola central y los paneles de las puertas. Otra característica estándar importante fue la unidad de infoentretenimiento y el sistema de sonido Harman Kardon Professional.

Con una suspensión más baja y rígida y 460 hp debajo del capó, el M3 CS era claramente más rápido que un M3 normal. El motor enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de siete velocidades (doble embrague) y era 0,4 segundos más rápido que un M3 normal.

La cuarta generación del M3 y la tercera generación del M3 de cuatro puertas se introdujeron en 2007 y fueron el punto de referencia en el mercado de los sedán deportivos.
Era el coche a batir.

La historia del M3 comenzó en los años 80 con un automóvil construido para la calle para recibir la aprobación de tipo de la FIA para la pista. El exitoso E30 M3 se fabricó únicamente como vehículo de dos puertas y su sucesor, el E36 M3, recibió una versión de cuatro puertas. Después de eso, todos los demás M3 estuvieron disponibles así, así como cupé o convertible.

El sedán M3 era fácil de diferenciar de un sedán estándar. En la parte delantera, había un parachoques nuevo con una rejilla más grande en el centro y dos deflectores de aire a los lados. El capó presentaba un bulto, necesario para dejar espacio para el motor más grande. Desde el costado, se instalaron nuevos espejos exteriores y en la parte trasera, se revelaron cuatro escapes colocados más cerca del centro debajo del parachoques.

En el interior, el automóvil presentaba los tres colores de Motorsport GmBH: azul, azul oscuro y rojo, cosidos en la tapicería, en el volante y en el grupo de instrumentos. También se mostró el logotipo de M3. Los asientos bacquet para los pasajeros delanteros ofrecían un alto nivel de agarre en las curvas a sus ocupantes.

Pero la magia del M3 estaba debajo de su piel. Un motor V8 de 4.0 litros en la parte delantera enviaba su potencia a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague). El automóvil fue más rápido a 100 kph (62 mph) por 0,2 segundos cuando estaba equipado con la caja de cambios automática. El equilibrio perfecto y la distribución del peso otorgaron un gran nivel de velocidad en las curvas.

BMW lanzó inicialmente la segunda generación en el Salón del Automóvil de París de 1992, presentando el nuevo modelo solo con un estilo de carrocería cupé.
Posteriormente, en 1994, el fabricante alemán amplió su gama M3 con la introducción de versiones tanto descapotable/cabriolet como berlina/sedán. La berlina de 4 puertas M3 estaba inicialmente disponible con un motor de 6 cilindros en línea de 3.0L que entregaba 286 hp que luego se actualizó a una unidad de 3.2L de 320 hp (1995). El mismo año, la berlina M3 presentó ruedas nuevas y una transmisión manual de 6 velocidades revisada. Este modelo se suspendió en 1998, siendo seguido por las variantes coupé y cabriolet un año después.