Cuando GM e Isuzu unieron sus fuerzas para construir caballos de batalla confiables sobre cuatro ruedas, también acordaron quién vendería dónde.
Y el GM tenía los EE. UU. Así es como Chevrolet Colorado terminó teniendo el mismo chasis que un Isuzu D-Max.

La Chevrolet Colorado era el tipo de camioneta que se podía usar como conductora diaria y como compañera de fin de semana. El modelo 2015 recibió el “escalón de esquina” introducido en la primera versión de la Chevrolet Silverado, que tenía escalones esculpidos dentro de la defensa trasera para ayudar a subir y bajar de la caja. La fascia delantera era plana y alta. La cabina extendida estaba disponible con una cama de 6 pies. (1,82 m) y podía remolcar hasta 6700 libras (3039 kg).

La cabina extendida tenía dos puertas con bisagras traseras que brindaban acceso a los asientos traseros. Además, eran lo suficientemente grandes como para instalar asientos para niños, ya que el espacio para las piernas era prácticamente nulo. En el interior, el tablero se parecía más a un SUV que a un camión utilitario. Y el vehículo era bueno para servir bien para ambos propósitos. En la consola central, se instaló un nuevo sistema de infoentretenimiento y se pudo conectar a través de Android Auto y Apple CarPlay con prácticamente cualquier teléfono inteligente.

Debajo del capó, la Colorado tenía tres opciones de motor, según el mercado. El modelo estándar presentaba un motor de gasolina de 2.5 litros, mientras que la versión superior tenía instalada una unidad V6 de 3.6 litros. Ambos estaban acoplados de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades estaba disponible como opción. En algunos países, había un motor turbodiésel Duramax de 2.8 litros.

General Motors presentó la segunda generación de Colorado en 2009, luego de un proyecto conjunto realizado con Isuzu, que trajo algunos otros vehículos al mercado.
GM trabajó junto con Isuzu para desarrollar la línea Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max y, en 2003, representó un muy buen negocio en el segmento de camionetas compactas. Incluso usó el mismo chasis para construir el Hummer más pequeño del mercado, llamado H3. Con dinero saliendo de sus bolsillos, y después de perder las marcas Saab y Opel en Europa, GM tuvo que fortalecer su posición en su mercado local, y se consideró una solución renovada. Y funcionó.

La Chevrolet Colorado estaba disponible en tres tamaños de cabina, con la Extended Cab como el camino intermedio entre la Regular Cab y la Crew-Cab orientada a la familia. Había una nueva fascia delantera para la Colorado, que estaba inspirada en su hermana mayor, la Silverado. Según el nivel de equipamiento, presentaba una barra horizontal del color de la carrocería entre los faros que cruzaban la parrilla y sostenían la insignia de la pajarita. En el nivel de equipamiento superior, el fabricante de automóviles ofreció esa barra junto con los parachoques en acabado cromado. La versión de cabina extendida presentaba un par de puertas traseras con bisagras en la parte trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles ofreció un modelo base con transmisión automática para el mercado estadounidense pero con ventanas abatibles y un sistema de aire acondicionado manual. Los asientos auxiliares traseros eran buenos solo para distancias cortas o muy cortas y principalmente para personas de piernas cortas. En el lado positivo, esa área era excelente para el almacenamiento.

Debajo del capó, Chevrolet ofreció una selección de tres motores que oscilaban entre 185 hp y 300 hp. Solo el modelo base estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el fabricante de automóviles combinó los otros dos con una automática de cuatro velocidades.

Chevrolet presentó la línea Colorado en 2003 como modelo del año 2004 y continuó su tradición en las camionetas de trabajo ligero, compitiendo contra Ford Ranger y Dodge Dakota.
General Motors tenía sus participaciones en Isuzu e inició un proyecto conjunto con la empresa japonesa. Eso resultó en algunos vehículos, incluidos el Isuzu D-max y el Chevrolet Colorado. Este último estaba disponible en algunas versiones de cabina, con la cabina extendida colocada en el medio.

El frente del automóvil presentaba una fascia delantera distintiva con un listón horizontal que cruzaba el vehículo de un lado a otro, dividiendo los faros en dos. Según la opción de acabado, ese listón era cromado o del color de la carrocería. En la versión Extended Cab, la Colorado presentaba un juego de puertas suicidas en la parte trasera. Por lo tanto, el fabricante de automóviles facilitó la entrada y salida del automóvil para los pasajeros traseros. Detrás de la cabina, Chevrolet instaló una cama larga. Curiosamente, la Extended-Cab fue la más larga de la gama.

En el interior, Chevrolet instaló un asiento de banco en el nivel de equipamiento básico o asientos de cubo. En las versiones equipadas con caja de cambios manual, la palanca de cambios se instaló en la consola central. Para la versión automática, el fabricante de automóviles movió la palanca en la columna de dirección. Los asientos traseros ofrecían espacio limitado para dos pasajeros, principalmente para distancias cortas.

Debajo del capó, la marca de corbatín instaló una amplia gama de motores que oscilaron entre la unidad de 2.8 litros y cuatro cilindros en línea de bajo consumo de combustible y una unidad de cinco cilindros en línea de 3.7 litros. Este último era inusual para una camioneta estadounidense. Sin embargo, se ofreció y, aunque no se vendió en grandes cantidades, impresionó con su poder de atracción.