Citroen introdujo un lavado de cara para la gama Xantia en 1998, mejorando el aspecto del coche y la gama de motores.
El Xantia fue recordado por la versión Activa, que conseguía aportar 1,2 g en el derrape, que era el mejor del mundo en ese momento. Todavía era mejor que la mayoría de los superdeportivos de su época. Vale la pena mencionar que el C5 Corvette de la misma época logró 1.0 g en la prueba de slalom. Citroen logró ese asombroso rendimiento gracias a su avanzado sistema de suspensión activa, que endureció la suspensión de las ruedas exteriores.

Para el modelo de 1998, el fabricante de automóviles francés afeitó la mayoría de los bordes del automóvil. Como no siguió la corriente de la tendencia del biodiseño, mantuvo su identidad. Los faros estrechos y de forma angular recibieron una esquina superior redondeada hacia el centro del automóvil. Citroen cambió el capó e incluyó la parrilla en su parte frontal, mientras que en la versión sin remodelación, la lucía en un panel de carrocería independiente. Un parachoques delantero remodelado presentaba un área de enfriamiento adicional en la parte inferior, flanqueada por las luces antiniebla.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró los materiales en el interior. Su tablero presentaba el mismo tablero con el grupo de instrumentos extendido sobre la consola central. Citroen colocó los indicadores no esenciales para el combustible y la temperatura a los lados del panel de instrumentos, dejando el velocímetro y el tacómetro en el área de visibilidad principal del conductor.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles dejó caer el motor de gasolina de 1.6 litros y dejó el cuatro cilindros mejorado de 1.8 litros como la versión base. También mejoró el motor V-6 y aumentó su potencia en dos caballos. No mucho, pero con niveles de emisión más bajos.

El Citroen Xantia era un automóvil familiar de cinco puertas que se encontraba entre los líderes de la clase media, principalmente debido a su exclusiva suspensión autonivelante que brinda una conducción sorprendentemente buena.
Se decía que los conductores inmaduros a menudo abusaban del sistema (hay un control con el freno de mano) haciendo rebotar el coche arriba y abajo mientras esperaban que cambiara el semáforo. El Xantia se describió como el regreso del Citroen real, aunque si no ha tenido uno en ese momento, no significa el regreso de los frenos extravagantes, los velocímetros de ojo de cíclope y la mecánica irremediablemente complicada.