El Dacia 1325 ganó su nombre “Liberta” (Libertad) después de la Revolución rumana de 1989.
Fue el primer hatchback genuino desarrollado por Dacia.

En los últimos años comunistas, el fabricante de automóviles rumano Dacia intentó mejorar su línea con recursos limitados. El equipo de diseño e ingeniería fabricó dos nuevas carrocerías denominadas CN1 y CN2, respectivamente. Mientras que el CN1 lucía una parte trasera más larga, el CN2 presentaba un diseño fresco con una parte trasera más alta y una puerta trasera más corta. Era un vehículo de aspecto mucho más atractivo que el Renault 12 más antiguo y rebautizado que todavía se producía y vendía después de tres décadas con la placa de identificación Dacia 1410.

La parte delantera del automóvil presentaba faros cuadrados y una rejilla de plástico con listones horizontales entre ellos. Un parachoques de plástico negro envuelto con un faldón era estándar y no había opción para uno del color de la carrocería. Dacia usó el mismo plástico negro para las manijas de las puertas al ras y los espejos de las puertas. En la parte trasera, el corte abrupto del portón trasero inclinado imitaba los modelos Audi Avant, pero al estilo de Europa del Este.

En el interior, había un nuevo tablero con una consola central más alta. A diferencia de los modelos anteriores de Dacia, lucía más ventilaciones y una guantera más grande. Su grupo de instrumentos mostraba todo tipo de información sobre la presión del aceite, el amperímetro y la temperatura del aceite, además del velocímetro, el tacómetro, el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante normales. Su banco trasero se plegaba en una sola pieza.

Debajo del capó, Dacia instaló el mismo viejo motor de 1.4 litros basado en el aún más antiguo motor de 1.3 litros de Renault con carburador y válvulas en la cabeza. En comparación con la versión sedán normal, el Liberta presentaba barras estabilizadoras delanteras y traseras.