O Dacia 1325 ganhou seu nome “Liberta” (Liberdade) após a Revolução Romena de 1989.
Foi o primeiro hatchback genuíno desenvolvido pela Dacia.

Nos últimos anos comunistas, a montadora romena Dacia tentou melhorar sua linha com recursos limitados. A equipe de design e engenharia fez dois novos corpos chamados CN1 e CN2, respectivamente. Enquanto o CN1 ostentava uma parte traseira mais longa, o CN2 apresentava um design novo com uma extremidade traseira mais alta e uma porta traseira mais curta. Era um veículo de aparência muito mais atraente do que o Renault 12 mais antigo e rebatizado ainda produzido e vendido após três décadas sob a placa de identificação Dacia 1410.

A frente do carro apresentava faróis quadrados e uma grade de plástico com ripas horizontais entre eles. Um pára-choques de plástico preto enrolado com um avental era padrão, e não havia opção para um na cor da carroceria. Dacia usou o mesmo plástico preto para as maçanetas das portas e os retrovisores. Na traseira, o corte abrupto da porta traseira inclinada imitava os modelos Audi Avant, mas no estilo do Leste Europeu.

No interior, havia um novo painel com uma pilha central mais alta. Ao contrário dos modelos anteriores da Dacia, ostentava mais aberturas e um porta-luvas maior. Seu painel de instrumentos exibia todos os tipos de informações sobre pressão do óleo, amperímetro e temperatura do óleo, além do velocímetro, tacômetro, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Seu banco traseiro era dobrável em uma só peça.

Sob o capô, a Dacia instalou o mesmo antigo motor de 1,4 litro baseado no ainda mais antigo motor de 1,3 litro da Renault com carburador e válvulas no cabeçote. Comparado com a versão sedã regular, o Liberta apresentava barras estabilizadoras dianteiras e traseiras.