La versión final llegó en 1989 como el Mondial t, disponible tanto en modelos cupé como cabriolet, trayendo cambios sustanciales, especialmente en el departamento de propulsión.
Visualmente, el Ferrari Mondial t vino con tomas de aire rediseñadas, paragolpes y guardabarros un poco más ensanchados, dando una pista un poco más grande. En el interior tiene asientos nuevos, una consola central rediseñada, tablero de instrumentos y tarjetas de puertas revisados. El t también venía de serie con ABS y dirección asistida. Una suspensión controlada electrónicamente ajustable de tres vías también estaba en la lista.

¿Te preguntas qué es esa “t” en el nombre de Mondial? Bueno, tiene que ver con la nueva configuración del motor y la transmisión. A diferencia de la generación anterior, que tenía un motor montado transversalmente, el Mondial t albergaba un V8 3.4 longitudinalmente montado en una caja de cambios transversal de 5 velocidades, creando así una T. Esta configuración también se usó en los autos de Fórmula 1 de Ferrari a lo largo de los años 80.

Una transmisión semiautomática llamada Valeo se agregó como opcional más tarde, lo que eliminó la necesidad de un pedal de embrague. Los cambios de marcha se realizaban manualmente mediante una palanca de cambios, pero el embrague se activaba y desactivaba automáticamente. No es una gran diferencia, en cuanto al rendimiento, pero le ahorraba al conductor la “molestia” de manejar un embrague.

Se produjeron un total de 1.010 unidades, de las cuales 51 se configuraron con volante a la derecha.

El Mondial Cabriolet fue el primer Ferrari descapotable desde el Daytona y se introdujo siete años después de la versión cupé.
Ese fue un largo tiempo de espera.

El fabricante de automóviles italiano no se apresuró a cortar el techo del Mondial. Primero, presentó el cupé con un motor de 3.0 litros. Tres años más tarde, después de muchas quejas de sus clientes, ese motor se actualizó a uno de cuatro válvulas por cilindro que finalmente hizo que se moviera más rápido. En 1985, la marca Cavallino Rampante introdujo el motor de 3.2 litros y la versión descapotable. Solo se produjeron 810 Mondial 3.2-cabriolet.

Ferrari ya era una marca respetada en el mundo de los superdeportivos y, gracias a su participación en la Fórmula Uno, era mundialmente conocida. Su línea de cintura era inusualmente baja y su parabrisas inusualmente escalonado y alto para el tamaño del automóvil. En la parte delantera, el automóvil mantuvo los faros emergentes que, cuando se retraían, hacían que el vehículo se viera muy elegante y aerodinámico. En sus laterales, detrás de las puertas, el equipo de diseño instaló las tomas de aire para refrigerar el motor y pronto se convirtieron en un elemento más específico de la marca italiana.

En el interior, Ferrari instaló cuatro asientos. Gracias a su construcción con motor trasero, el Mondial tenía suficiente espacio detrás de los asientos traseros para guardar la capota de lona. Pero era difícil llamar al Mondial Cabriolet un verdadero cuatro plazas, ya que había poco espacio para las piernas detrás de los asientos delanteros. Al menos, el fabricante de automóviles adornó el convertible con lujosas comodidades.

Debajo del capó, Ferrari instaló un V-8 de 3.2 litros acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El nuevo motor era una versión mejorada de la unidad quatro valvole de 1982. Ofrecía una mayor potencia y un menor consumo de combustible.

Ferrari presentó el Mondial Quattrovalvole Cabriolet en 1983, y fue el único descapotable de cuatro asientos con motor central en el mercado.
Ferrari ya no se consideraba solo un automóvil deportivo. Ya se convirtió en un vehículo de estatus, lujoso y deportivo a la vez. Aunque compartía su motor con el 308, no podía igualar a su hermano en términos de desempeño en una pista. Gracias a la introducción de la versión descapotable, el Mondial se hizo más popular en los EE. UU., donde había una gran demanda de convertibles de alto rendimiento, y otros fabricantes de automóviles solo ofrecían versiones T-top para sus autos deportivos.

El Mondial Quattrovalvole presentaba la misma parte delantera que su hermano cupé. Sus faros emergentes siguieron la tendencia de principios de los 80, y su parachoques de caucho negro integrado continuó en la parte inferior con un faldón destinado a reducir la resistencia. El equipo de diseño logró ocultar completamente el techo de tela debajo de una cubierta detrás de los asientos traseros.

En el interior, Ferrari instaló un interior revestido de cuero con detalles similares a los del cupé. Sin embargo, los asientos traseros se montaron muy cerca debido al sistema de apertura del techo. Pero por lo general, esos dos asientos rara vez o nunca se usaban para transportar personas, pero eran un área de almacenamiento excelente para ir de compras.

Debajo del capó, los ingenieros italianos instalaron un motor mejorado de 2.9 litros con cuatro válvulas por cilindro (de ahí el Quattrovalvole). Lo emparejaron con la misma caja de cambios manual de cinco velocidades. Solo se fabricaron 629 unidades, lo que transformó al Mondial QV Convertible en uno de los Mondial más raros de la historia.